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趙春江:據(jù)墨脫最早的馬夫吉都說,1981年前,墨脫縣完全是一座孤島,每年10月到次年5月,大雪封山,與外界的一切聯(lián)系徹底斷絕。而在當(dāng)年5月至9月不到半年的時間里,墨脫對外通道主要是兩條:一是墨脫村(鎮(zhèn))外出,經(jīng)“80K”,翻越嘎隆拉山到波密;二是墨脫村(鎮(zhèn))經(jīng)背崩鄉(xiāng),翻越多雄拉山到米林縣派鄉(xiāng)。
新文化:當(dāng)年的馬幫大多走哪條路?
趙春江:第二條。我沒機(jī)會走這條路,但吉都說,這條路很難走,一個單程,就要走五六天。絕壁,棧道,泥石流,塌方,雪崩,螞蟥區(qū)——地球上所有的爛道和險道,這條路上都具備了。
新文化:墨脫最早的公路是在什么時候修的?
趙春江:1975年,墨脫公路從波密縣開始修,修到了“80K”,但由于技術(shù)條件不夠停工。1994年,終于修成一條泥土公路,一輛“解放”牌汽車第一次開進(jìn)墨脫縣城,但當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定,據(jù)說第二天部分路段就毀于大面積塌方和泥石流,墨脫公路成了“斷頭路”,“這輛汽車再沒有開出去”。爾后,又對墨脫公路嘎隆拉山危險段與彎道進(jìn)行了加寬改造,形成便道,僅在夏季通車。不通車時,只能翻越嘎隆拉山,大都選擇凌晨兩三點(diǎn)鐘起床出發(fā),在中午12點(diǎn)之前翻過山頂,避開下午雪崩頻發(fā)時段。
新文化:聽說墨脫交通局第一任局長被稱為“騾馬局長”?
趙春江:墨脫縣在2002才成立交通局。2002年12月,進(jìn)藏干部張秋生出任墨脫縣交通局局長,卻被人們稱為“騾馬局長”。這并不是戲弄,全縣有1200余頭騾馬,馬夫、背夫六七百人,沒一輛帶轱轆的車。
新文化:這位“騾馬局長”是什么時候才有車的?
趙春江:2004年,張秋生有了一輛“北京戰(zhàn)旗”車,剛開始他挺興奮,但他很快發(fā)現(xiàn),有了車,反倒比從前更危險。有時,車就走在只搭著兩根圓木的“懸空道”上,底下就是湍急的河水或萬丈深淵,他更加迫切地想修路。
新文化:墨脫公路幾度修修停停,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,修路成本極高,張秋生是怎么說服上級批準(zhǔn)修路的呢?
趙春江:張秋生一直找各級領(lǐng)導(dǎo)申請修路,從縣里找到地區(qū),又找到北京。2006年4月28日,張秋生陪有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)考察墨脫的路,從“9K”開始走,在“24K”住一晚。木板房四面透風(fēng),凍得睡不著,半夜就得起身上山,天亮前要爬到山頂,怕太陽出來后雪崩。走到“62K”,搭了一輛工地的東風(fēng)卡車,拉到“80K”,住一晚,第二天接著走,到“108K”住一晚。就這樣,邊走邊查看道路地質(zhì)、災(zāi)害情況。等到了目的地,他倆已經(jīng)和趕山的山民沒什么兩樣。2006年6月20日,張秋生站在嘎隆拉山頂,迎接從北京風(fēng)塵仆仆趕來并且步行上山的交通部總工程師王玉。終于,2008年10月,墨脫公路被批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè),國家全額投資9.5億元,路線全長117.278公里。
新文化:墨脫公路最終建成通車是在什么時候?
趙春江:這條公路于2009年4月20日開工建設(shè),2010年嘎隆拉隧道開通后正式通車,但是由于隧道兩端復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境仍未得到徹底處理,即使有了隧道,墨脫公路仍是季節(jié)性通車,每年1月中旬至4月中旬,這條路仍然要斷行。
新文化:張秋生現(xiàn)在還當(dāng)“騾馬局長”嗎?
趙春江:2008年張秋生當(dāng)選為墨脫縣人大常委會副主任,接替他的是李偉,也是現(xiàn)任的交通局局長?梢哉f,這兩任交通局長都是墨脫公路的功臣。
新文化:這么難修的一條路也同樣考驗(yàn)著李偉?
趙春江:那當(dāng)然?赡茉僖舱也怀瞿臈l像墨脫公路這么難修的路了,它如此脆弱和不堪一擊,頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害,使已經(jīng)通車的道路中斷率居高不下。李偉的壓力特別大,交通局只有養(yǎng)護(hù)隊員28人,1臺挖掘機(jī),2臺東風(fēng)翻斗車,4臺裝載機(jī),4輛巡道越野車。他們的任務(wù)卻是異常艱巨:扎墨公路地段33公里、通鄉(xiāng)通村四級沙石公路132公里,419.8公里的騾馬道的全年保通養(yǎng)護(hù)任務(wù)。
改變
修路是一把雙刃劍
“路給當(dāng)?shù)厝藥斫煌ū憷徒?jīng)濟(jì)發(fā)展,當(dāng)?shù)卦嫉奈拿饕脖貙⑹艿浆F(xiàn)代文明的侵蝕”——趙春江
(從只有一匹馬的馬夫到資產(chǎn)上千萬的運(yùn)輸隊,墨脫首富吉都的發(fā)家史與墨脫公路息息相關(guān))
新文化:這條公路讓墨脫發(fā)生了哪些變化?
趙春江:據(jù)墨脫縣交通局統(tǒng)計,2010年以前,每年進(jìn)墨脫的游人最少二十幾人,最多也不過百人,運(yùn)進(jìn)的物資200多噸至700多噸;季節(jié)性通車后,2012年前8個月,進(jìn)墨脫的游人已達(dá)1700余人,運(yùn)進(jìn)的物資9000多噸。
新文化:公路又給當(dāng)?shù)匕傩盏纳顜砹四男┳兓?/p>
趙春江:這里應(yīng)該講講墨脫首富吉都的故事,他的發(fā)家史與墨脫公路息息相關(guān)。1981年,吉都東拼西湊了200元錢買了第一匹馬,往出運(yùn)干辣椒、蘭尼(一種可以做染料的植物)、墨脫石鍋,帶回來的是鹽巴、油。1998年,吉都擁有12匹馬,組成自己的馬隊。后來,他又在馬行道一個叫“大巖洞”的地方,與人合伙開了個店,賣水、方便面、提供住宿。2000年年底,機(jī)耕道(改造前的扎墨公路)開了,他又瞧準(zhǔn)機(jī)會,賣了騾子和馬,在2001年花4.9萬元買了一輛3噸“王牌”汽車,下半年又花1.4萬元買了一輛拉薩產(chǎn)的“小四輪”。他把車運(yùn)到“80K”,放好,等到11月“80K”到縣城的機(jī)耕道修通了,他從馬夫變成了司機(jī)。原來馬幫從“80K”到縣城,趕三天,頂多賺1000元,而開車一天就下來了,可以掙2000元。墨脫公路越修越好,吉都的運(yùn)輸隊越來越大,目前資產(chǎn)至少千萬元。
新文化:你是怎么看墨脫公路的?它改變了墨脫人的生活狀態(tài),是不是也意味著其生態(tài)環(huán)境、民俗文化也將受到挑戰(zhàn)?
趙春江:從我個人而言,墨脫公路的修建和陳塘公路的修建一樣,是一把雙刃劍。一方面,路給當(dāng)?shù)厝藥斫煌ū憷徒?jīng)濟(jì)發(fā)展;另一方面,當(dāng)?shù)卦嫉奈拿饕脖貙⑹艿浆F(xiàn)代文明的侵蝕,隨著游人增多,生態(tài)的保護(hù)也是個問題。