冰雪飛虹
冬日崇禮，銀裝素裹，一場(chǎng)即將到來(lái)的國(guó)際盛會(huì)，引燃了這座塞外小城的冰雪激情——你是否已向往那美妙的抵達(dá)，赴一場(chǎng)冰雪之約？
無(wú)論從北京還是張家口出發(fā)，沿途皆風(fēng)景。
假如你駕車到崇禮，必經(jīng)一條極富橋梁景觀和奧運(yùn)元素的炫靚高速路——延崇高速。一閃而過(guò)的大大小小的各式橋梁令人目不暇接，然而，真正吸引人“打卡”的地點(diǎn)，還是奧運(yùn)核心區(qū)太子城，那讓人眼前突然發(fā)亮的斑斕畫面：藍(lán)、紅、黃、綠、白，五個(gè)雙層同心橢圓的月洞拱門象征了奧運(yùn)五環(huán)；高識(shí)別度的拱形斜拉橋塔、冰雪小鎮(zhèn)的冰雪紋樣、花格窗的藝術(shù)造型，令這位于崇禮賽場(chǎng)出口的“冰雪五環(huán)”橋格外出彩。
還有更炫的——京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋。
英武酷帥的復(fù)興號(hào)，從北京北站出發(fā)，一路呼嘯著，轉(zhuǎn)眼間來(lái)到了八達(dá)嶺南側(cè)斷崖下的南口隧道，繼而又以350公里的時(shí)速通過(guò)官?gòu)d水庫(kù)特大橋……車窗外，橙紅色的鋼梁桿件頻頻閃現(xiàn)，努力定睛才能看清八連跨桁架拱橋那宏偉而健碩的身姿。八個(gè)曲弦桁梁造型優(yōu)美，氣宇軒昂，猶如八道絢麗的彩虹，它們手臂相接著飛越湖面……
這兩座流光溢彩的橋，皆出自百年造橋老字號(hào)——中鐵山橋集團(tuán)有限公司（下稱中鐵山橋）。
2022年2月，全世界的目光將齊聚北京冬奧會(huì)。在京張高速和京張高鐵之上，中鐵山橋建造的包括太子城“冰雪五環(huán)”橋、“無(wú)限之環(huán)”杏林堡大橋、“飛虹凌渡”磚樓特大橋以及京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋在內(nèi)的16座各類型橋梁，璀璨綻放，驚艷世界。一架架鋼鐵彩虹，獨(dú)特的景觀設(shè)計(jì)，沿線的冰雪風(fēng)光，中鐵山橋再次展現(xiàn)“基建狂魔”的智慧與膽魄的同時(shí)，也將為世人留下一段難忘的冬奧之旅。
“造橋狂魔”再燃冬奧激情
秦皇島外，山海腹地，坐落著中國(guó)歷史最悠久的造橋企業(yè)——中鐵山橋集團(tuán)。誕生于1894年洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的中鐵山橋，曾經(jīng)建成了我國(guó)第一座由中國(guó)人安裝架設(shè)的鋼梁橋?yàn)春予F路大橋。大橋竣工后，時(shí)任北洋大臣的李鴻章，毅然留住300多名橋梁技工，成立了“山海關(guān)造橋廠”，即中鐵山橋集團(tuán)有限公司的前身。
歷經(jīng)百年滄桑，中鐵山橋早已成長(zhǎng)為造橋國(guó)家隊(duì)，先后建造了聞名中外的3200多座里程碑式橋梁。特別是以南京長(zhǎng)江大橋、港珠澳大橋?yàn)榇淼目缭阶鎳?guó)江河湖海的杰作，樹起中國(guó)橋梁史上一座座豐碑；德國(guó)橋、瑞典橋、美國(guó)紐約韋拉扎諾海峽大橋、“一帶一路”孟加拉國(guó)帕德瑪大橋……標(biāo)志著中鐵山橋早已跨出國(guó)門，屹立于世界橋壇。
時(shí)光漫溯。2015年7月31日，隨著國(guó)際奧委會(huì)主席巴赫一聲“Beijing”，中國(guó)迎來(lái)“冬奧時(shí)間”——北京攜手張家口，獲得2022年冬奧會(huì)舉辦權(quán)。舉辦這一盛會(huì)需要的一系列大型設(shè)施中，橋梁，成為制約性重點(diǎn)工程中的瓶頸因素。遠(yuǎn)在伶仃洋征戰(zhàn)港珠澳大橋的中鐵山橋，先后中標(biāo)京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋、高速公路官?gòu)d水庫(kù)懸索橋以及14座延崇高速橋，總標(biāo)的5.1萬(wàn)噸，在京張之間橋鋼量中遙遙領(lǐng)先。
在京張線上，歷史為中鐵山橋留下兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)——
1909年10月，一條鐵龍，穿山越嶺，連接京張，這就是“中國(guó)橋梁之父”詹天佑帶領(lǐng)中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造的京張鐵路。其時(shí)，15歲的山海關(guān)造橋廠配合詹天佑的設(shè)計(jì)施工，承建了京張鐵路全部121座鋼橋。
2019年12月30日，京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)。習(xí)近平總書記指出，1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍?；赝倌隁v史，更覺(jué)京張高鐵意義重大。
與京張高鐵一起高顏值亮相的，就有氣勢(shì)恢宏的官?gòu)d水庫(kù)特大橋。
百年傳承，冬奧啟航，更加凸顯了京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋的重大政治意義和重要?dú)v史意義。中鐵山橋一直以來(lái)秉承“干一個(gè)工程，立一座豐碑”的信念，集團(tuán)現(xiàn)任總經(jīng)理曹東威回憶當(dāng)時(shí)的情景：“時(shí)間緊、任務(wù)重，壓力山大。我們必須舉集團(tuán)之力，挑選精兵強(qiáng)將上前線，確保工期。”
京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋位于張家口市懷來(lái)縣，是京張高鐵重點(diǎn)控制性工程之一，作為國(guó)內(nèi)首例適用于350公里時(shí)速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁鐵路橋，各種工序復(fù)雜，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，施工進(jìn)度面臨巨大考驗(yàn)。距其兩公里處，就是高速公路官?gòu)d水庫(kù)懸索橋，它與前者平行跨越官?gòu)d水庫(kù)。這座懸索橋的重點(diǎn)、難點(diǎn)是加勁梁采用全焊結(jié)構(gòu)，在已建橋梁中極少應(yīng)用，可謂難度重重；延崇高速地處崇山峻嶺，穿越兩大斷裂帶和濕陷性黃土區(qū)域，最大海拔高差近千米，全線橋隧比達(dá)56%……
如今，因?yàn)樾蹅サ臉蛄壕坝^，延崇高速成了一道風(fēng)景。高大上、酷炫神迷，這些動(dòng)感詞語(yǔ)皆被人們用來(lái)形容“冰雪五環(huán)”。這是中國(guó)第一座“五環(huán)”造型的橋，司機(jī)和游人往往被它的雄奇絕美所震撼，然而，這也恰恰給山橋人又一次提升了技術(shù)標(biāo)高——五環(huán)橋由各種扭曲類型板單元拼裝組成，每一塊板單元扭曲弧度各不相同，環(huán)形造型的焊接難度前所未有。不僅如此，在延崇高速上，中鐵山橋承建了包括“冰雪五環(huán)”在內(nèi)的14座大橋，結(jié)構(gòu)形式種類繁多，材質(zhì)多樣化，施工難度系數(shù)大，其中鋼塔就分為五環(huán)形、人字形等，這奇特繁復(fù)的造型，多變的曲線，更增加了從研發(fā)、制造到安裝的難度。
困難，從來(lái)不能阻止山橋人前行的腳步，目標(biāo)只有一個(gè)：圓夢(mèng)冬奧。
“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。”詹天佑的名言鐫刻于詹天佑紀(jì)念館門前，也激勵(lì)著山橋人建造冬奧橋的七百多個(gè)日日夜夜。項(xiàng)目經(jīng)理劉巖和項(xiàng)目總工程師謝道璇總是把那段艱苦卓絕又驚心動(dòng)魄的日子，稱為“激情燃燒的歲月”。
京張線的“冬奧進(jìn)行時(shí)”
2016年，港珠澳激戰(zhàn)正酣，冬奧會(huì)疾步走來(lái)。80后項(xiàng)目總工程師謝道璇把京張深溝險(xiǎn)壑間的七百多個(gè)日夜概括為冷、急、險(xiǎn)。
“年初接到任務(wù)趕赴張家口，在秦皇島穿一件薄毛衣加一件羽絨服已非常臃腫，然而開車到達(dá)京張高鐵現(xiàn)場(chǎng)，十分鐘不到，衣服全被吹透。不到二十分鐘的碰頭會(huì)，再回車上時(shí)感覺(jué)手腳已經(jīng)不是自己的……”小謝說(shuō)這是第一次領(lǐng)教張家口的強(qiáng)風(fēng)。冷，給大家第一個(gè)下馬威，這讓他們想起在哈爾濱的冰天雪地里造橋的日子。從此他們不得不全副武裝：羽絨服加大棉襖、皮帽，自從腳上添了一雙毛茸茸的老式棉鞋，每個(gè)人總是相視而笑?！跋胂氚?，4月26日還在下雪，而冬天最早一場(chǎng)雪是9月15日?！?/p>
急，成為如今橋梁工程的重要特點(diǎn)——沒(méi)有不急的工程，京張高鐵急，延崇高速急！每次開會(huì)只有短短幾句：完成到什么程度了？能不能完成？到底什么時(shí)候完成？完不成的補(bǔ)救措施是什么？不要理由、不要借口，只要解決辦法！劉巖回憶當(dāng)時(shí)的情形，“現(xiàn)場(chǎng)雖不至于拍桌子，卻也劍拔弩張。”
“其實(shí)，進(jìn)度不能說(shuō)不快，京張鐵路官?gòu)d水庫(kù)特大橋全部順利架設(shè)完成不到8個(gè)月，1.6萬(wàn)噸工程量！而我在另一座重要的鐵路橋工程中，3年完成了2萬(wàn)噸，這一比速度就出來(lái)了?！毙≈x在我面前掰著手指比畫著，“延崇高速更是急得不得了，10個(gè)月完成了3.8萬(wàn)噸工程量，工點(diǎn)就像打仗……回想起來(lái)，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)的人，每天都是崩潰的?！?/p>
這樣的急、急、急中，險(xiǎn)，就來(lái)了。
京張鐵路官?gòu)d水庫(kù)特大橋和官?gòu)d水庫(kù)懸索公路橋尚在水庫(kù)大壩上，沒(méi)有進(jìn)山。而延崇高速的14座橋則分散在奇形怪狀的山溝溝里，工點(diǎn)繁多，逶迤在140公里的沿線。140公里，只是理論數(shù)據(jù)，施工時(shí)卻是各種繞，有時(shí)跟著導(dǎo)航繞到山溝里迷了路。所有橋同時(shí)開工，早7時(shí)從最中間的駐地出發(fā)，各個(gè)橋址看一遍，解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，再回到駐地，至少是晚上9時(shí)。
為了節(jié)省時(shí)間，只能走翻山便道——2.5小時(shí)的路只需40分鐘。然而，便道多陡坡、懸崖，險(xiǎn)峻處幾乎不敢直視。有一次他們遇到一段陡坡，有彎道，坐在副駕駛看不到前邊的路，只看到一個(gè)車頭懸著往前“飄”，仿佛隨時(shí)掉下去，不禁毛發(fā)倒豎。還有一次司機(jī)開了一輛1.8T排量的城市越野車，遇到一個(gè)大坡根本開不上去，大家只好下來(lái)推車，推得滿身灰土。推了幾個(gè)坡之后，遇到一個(gè)更大的坡，每個(gè)人累得再也推不動(dòng)，只好原路返回。
更險(xiǎn)的一次，沿便道走了一半，山上淌下來(lái)的水被凍成冰面。司機(jī)不敢強(qiáng)行通過(guò)，只得往回返。但便道只有約一個(gè)車寬的寬度，想掉頭太難。司機(jī)小心倒車，讓小謝拿石塊隨時(shí)擋車，到懸崖邊了，馬上喊停同時(shí)往車輪下塞石頭……千鈞一發(fā)，總算倒了出來(lái)，每個(gè)人全身汗透。
造好冬奧橋，劉巖被派往南京造橋，而小謝則在山東濱州項(xiàng)目上了，“后來(lái)橋建好了，道路貫通了?？粗鴯湫碌膴W運(yùn)五環(huán)，橙紅色的鋼梁，心里美??！挺驕傲的。盡管仍在工程的路上，仍在拋家舍業(yè)，我們依然對(duì)自己的選擇無(wú)怨無(wú)悔?！?/p>
就這，遠(yuǎn)在山海關(guān)中鐵山橋產(chǎn)業(yè)園制造出所有冬奧橋桿件的員工們，對(duì)劉巖、小謝們那是一個(gè)羨慕嫉妒——就連集團(tuán)里的全國(guó)勞模，都沒(méi)去過(guò)冬奧橋現(xiàn)場(chǎng)呢，“每當(dāng)看到電視畫面里漂亮的五環(huán)橋，真想到現(xiàn)場(chǎng)去撫摸一下，哪怕站在遠(yuǎn)處看看……”
是啊，冬奧橋的每一段每一節(jié)，就像他們的孩子，從溫情“懷胎”誕生，到眼睜睜被送走，長(zhǎng)大了。盡管秦皇島與張家口并不十分遙遠(yuǎn)，他們也只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望——實(shí)在是太忙了，他們每天除了造橋，還是造橋。
高科技助力“山橋智造”
神速！貼地飛！當(dāng)復(fù)興號(hào)一路疾馳通過(guò)官?gòu)d水庫(kù)特大橋，乘客驚呼著。
也有人遺憾，沒(méi)來(lái)得及欣賞……不過(guò)，無(wú)須惆悵，高科技全副武裝了這座橋：全國(guó)首個(gè)“全生命周期橋梁”服務(wù)云平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁的各種信息，代表著世界橋梁制造技術(shù)的最高水平，大國(guó)重器再添智慧翅膀。
打開“全生命周期橋梁”服務(wù)云平臺(tái)，京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和各種數(shù)據(jù)一目了然。
2017年，河北懷來(lái)，京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，從山海關(guān)產(chǎn)業(yè)園制造車間運(yùn)來(lái)的鋼橋面板，已經(jīng)運(yùn)抵橋址拼裝廠，謝道璇正在現(xiàn)場(chǎng)用手機(jī)核對(duì)每一批桿件的信息。手機(jī)登錄的是中國(guó)首個(gè)橋梁產(chǎn)品全生命周期服務(wù)云平臺(tái)（簡(jiǎn)稱IBIM系統(tǒng)）。這個(gè)代表國(guó)內(nèi)橋梁制造最智能的系統(tǒng)由中鐵山橋自行研發(fā)，能實(shí)時(shí)快捷地監(jiān)控橋梁的信息，例如材料屬性、制造工藝參數(shù)、物料使用情況等；同時(shí)在400公里以外的中鐵山橋，工程師們正在對(duì)這個(gè)IBIM系統(tǒng)進(jìn)行完善。他們通過(guò)電腦建立模型，將數(shù)據(jù)傳送到設(shè)備，轉(zhuǎn)化為加工代碼，數(shù)控設(shè)備直接進(jìn)行加工制造，達(dá)到質(zhì)量和進(jìn)度雙可控。
全國(guó)首座奧運(yùn)五環(huán)造型的“冰雪五環(huán)”橋，其工藝復(fù)雜程度，對(duì)中鐵山橋鋼結(jié)構(gòu)研究院提出極大挑戰(zhàn)。五個(gè)塔外形尺寸和內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同，外輪廓呈現(xiàn)橢圓形，鋼索塔由外索塔和內(nèi)索塔以及斜桿組成，塔的構(gòu)造異常復(fù)雜，工程難度前所未有。院長(zhǎng)付常誼用大量橋梁術(shù)語(yǔ)和數(shù)據(jù)表述他們的課題研究，外行聽起來(lái)頗為燒腦，卻也明白這對(duì)他們這些身經(jīng)百戰(zhàn)的橋梁專家依然是個(gè)艱難的過(guò)程：“我們集全院之力，進(jìn)行變截面橢圓形內(nèi)外塔、變截面曲線箱梁斜拉橋制造工藝的研究，一舉攻克了這類曲線弧形壁板制造精度控制的技術(shù)難題，確保了鋼塔在橋位的零誤差對(duì)接，并一次成功。”
早在2012年，中鐵山橋承接超級(jí)工程港珠澳大橋時(shí)，應(yīng)該算是世界范圍內(nèi)最早將焊接機(jī)器人應(yīng)用于橋梁制造的。到了冬奧延崇橋，面對(duì)折線異型的鋼模板，傳統(tǒng)工藝中的手工焊接很難保證工期，這時(shí)，焊接機(jī)器人再顯身手——中鐵山橋產(chǎn)業(yè)園焊一班班長(zhǎng)張慶賀，帶領(lǐng)青年班組研究圖紙、工藝后，打破傳統(tǒng)的編程模式，四五天就編出一套鋼模板專用程序，用焊接機(jī)器人代替人工焊接，質(zhì)量和工期得到雙保證。
一百年前，詹天佑能否預(yù)見(jiàn)：同一條線路上，跨越百年的橋梁制造已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化？百年前在廠房里揮汗如雨打鉚釘?shù)膱?chǎng)景早已成為歷史。當(dāng)冬奧會(huì)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，當(dāng)你乘坐京張高鐵復(fù)興號(hào)，意氣風(fēng)發(fā)地跨越官?gòu)d水庫(kù)特大橋，只要拿出手機(jī)，登上橋梁云平臺(tái)，這個(gè)大橋生命周期的運(yùn)行情況，盡在掌中。大橋的安全與穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)可控，是中鐵山橋?qū)χ袊?guó)“智慧橋”制造的一大貢獻(xiàn)。從高速時(shí)代邁入智能時(shí)代，京張高鐵標(biāo)志著中國(guó)鐵路樹起又一個(gè)里程碑。而中鐵山橋，業(yè)已成為世界“橋梁智造”的代名詞。
冰雪飛虹，橋夢(mèng)依依
1922年，中國(guó)共產(chǎn)黨的創(chuàng)始人之一、北方早期工人運(yùn)動(dòng)領(lǐng)袖王盡美，在秦皇島的革命活動(dòng)中為山橋植入了紅色基因，錘煉了“領(lǐng)路先行 盡善盡美”的紅橋精神。紅色的山橋魂延續(xù)至今，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)“中國(guó)第一”和“世界之最”。如今，百年之后的“紅橋”，又在層巒疊嶂之中發(fā)起一場(chǎng)“綠色冬奧”行動(dòng)。
京張高鐵全線有“一橋、三隧、三站”，“一橋”就是跨官?gòu)d水庫(kù)特大橋。在湖畔眺望，湖面寬闊平靜，橋梁如一道橙色的彩虹橫跨水庫(kù)，為水庫(kù)平添壯景。
然而這里也是北京市備用水源地，屬于國(guó)家一級(jí)水源保護(hù)區(qū)，在環(huán)保方面，橋梁施工必須萬(wàn)無(wú)一失。山橋人采用了“頂推法”施工：先在岸上將鋼梁“搭積木”，拼裝好后，再?gòu)陌哆呥\(yùn)到湖心，以減少水上作業(yè)，確保施工物品不會(huì)掉落而污染湖面；橋上涂裝的涂料都采用環(huán)保型，比家用涂料還要環(huán)保。并且，從項(xiàng)目開建起，就請(qǐng)第三方水質(zhì)監(jiān)測(cè)單位對(duì)水庫(kù)水質(zhì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
同一片水域，離官?gòu)d水庫(kù)高鐵特大橋大約2公里處，一座重量級(jí)的綠色橋梁昂然屹立?！熬G色”并非指橋體顏色，而是這座大橋?qū)賴?guó)內(nèi)首座免涂裝耐候鋼大型公路橋，這就是高速公路官?gòu)d水庫(kù)懸索橋。
山間風(fēng)沙大，環(huán)保要求高。山橋人充分結(jié)合自身積累的美國(guó)阿拉斯加橋、新西蘭鐵路橋、港珠澳大橋“中國(guó)結(jié)”等耐候鋼橋梁的制造經(jīng)驗(yàn)，采用全焊免涂裝耐候鋼結(jié)構(gòu)。不需要涂裝，就避免了污染，由耐候鋼自身產(chǎn)生的致密銹層，防止主體被侵蝕，從而達(dá)到自然保護(hù)。山橋人把這座懸索橋建成了“河北第一跨”，跨出了綠色發(fā)展的新步伐。
我在中鐵山橋采訪，深深感到山橋人的殷殷冬奧情。作為眼下重要交流工具，微信成為我的重要采訪手段。我發(fā)現(xiàn)，從總經(jīng)理到基層員工，他們的微信都有一個(gè)共同特點(diǎn)：頭像大多是一張橋梁圖片，那是他們?cè)诮ɑ蛞呀ê玫臉蛄骸?/p>
從百年前制造出中國(guó)第一座鋼橋，中鐵山橋127歲了。百年風(fēng)云激蕩中，始終以振興民族工業(yè)為己任的山橋人，頑強(qiáng)地把數(shù)代人的強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)延續(xù)至今。今年11月3日上午，2020年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在人民大會(huì)堂舉行。中鐵山橋與燕山大學(xué)主持完成的《鐵路軌道用高錳鋼抗超高應(yīng)力疲勞和磨損技術(shù)及應(yīng)用》榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。
五環(huán)銜冰雪，橋形通漢上。
橙色的鋼梁，湛藍(lán)的天空，綠色的湖水，山脈青黛，冰雪瑩潔……它們編織了山橋人彩色的冬奧夢(mèng)。
冰雪飛虹，橋夢(mèng)依依……
