大飛機(jī)從上海起飛
編者說(shuō)
歲月不居，時(shí)節(jié)如流。新的一年，如期而至。祝朋友們新年快樂(lè)，身體健康，事業(yè)有成，萬(wàn)事如意！
日前，第一架C919客機(jī)正式交付商用。這，意味著中國(guó)人終于可以坐上自己國(guó)家制造的大飛機(jī)了！報(bào)告文學(xué)名家何建明《大飛機(jī)從上海起飛》這篇新作，以文學(xué)的方式及時(shí)“報(bào)告”了這一重大事件。C919起飛，不僅是中國(guó)航空和科技發(fā)展史上的一件盛事，也是令無(wú)數(shù)中國(guó)人為之自豪的一大成就，是自“中國(guó)航空之父”馮如始一百多年來(lái)幾代中國(guó)人不懈奮斗、孜孜以求、終獲成功的一樁偉大夢(mèng)想。我們?cè)?023新年春節(jié)之際發(fā)表這一作品，衷心祝愿我們偉大的祖國(guó)繁榮昌盛，不斷實(shí)現(xiàn)自己新的光榮與夢(mèng)想！
——報(bào)告文學(xué)欄目主持 李朝全
中國(guó)人的“飛天夢(mèng)”，至少已經(jīng)做了幾個(gè)世紀(jì)。如果從“嫦娥奔月”的傳說(shuō)算起，則時(shí)間更長(zhǎng)，也更浪漫了！
2022年9月29日這一天，注定要成為中國(guó)“飛天夢(mèng)”的一個(gè)重要的圓夢(mèng)日——這一天，兩架C919大型客機(jī)，從研發(fā)制造地上海首次飛達(dá)首都北京。同一天，這個(gè)被中國(guó)人稱之為“大飛機(jī)”的民用機(jī)型正式獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，它意味著經(jīng)過(guò)15年艱苦努力，嚴(yán)格按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)走完了一款大型噴氣式客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛及適航取證的全過(guò)程，并正式可以投入客戶使用。上面這句話很“專業(yè)”，如果用通俗一點(diǎn)的話便可以這樣說(shuō)：我們中國(guó)人終于有了自己的國(guó)際水平的大飛機(jī)了！
我們的大飛機(jī)可以同世界其他發(fā)達(dá)國(guó)家的大飛機(jī)一樣飛翔在藍(lán)天白云之間……
呵，這個(gè)夢(mèng)想太令人激動(dòng)和值得張開(kāi)想象的翅膀了！
因?yàn)檫@個(gè)夢(mèng)想讓中國(guó)人想得太苦、太久，而且受盡屈辱與煎熬——
早知道 你只是飛鳥(niǎo)
……
心一跳 愛(ài)就開(kāi)始煎熬
每一分 每一秒
火在燒 燒成灰有多好
……
我相信我已經(jīng)快要
是真的我快要
快要可以微笑 去面對(duì)
下一個(gè) 擁抱
在C919飛往北京之前，我已經(jīng)有兩次來(lái)過(guò)研發(fā)與制造它的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛）總部——上海浦東，而且主持這一大工程的兩位前任“商飛”領(lǐng)導(dǎo)又是相識(shí)20多年的老朋友。
“什么時(shí)候能夠造出我們的大飛機(jī)呀？”
“熬吧！”這是大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)之初“商飛人”給我的回答。
“什么時(shí)候能夠拿到適航證呀？”
“熬吧！”這是大飛機(jī)第一次飛上天的時(shí)候，我問(wèn)“商飛”的朋友后他這樣回答。
熬吧！再熬……
一直在奮斗中煎熬了百年時(shí)光的中國(guó)“飛天夢(mèng)”便是如此歷程。
或許許多中國(guó)人與我一樣，想象不到我們的大飛機(jī)竟然是在一個(gè)貼著水面的城市里起飛的。這個(gè)城市就是上海。
是的，上海確實(shí)研發(fā)和制造出了中國(guó)的大飛機(jī)！而我們知道，上海不僅是在今天造出了大飛機(jī)，且是中國(guó)“飛天夢(mèng)”的起源之地。讀者不妨隨我一起去弄清個(gè)“究竟”——
不錯(cuò)，我的祖先在定名“上?！睘檫@片土地的名字時(shí)，絕對(duì)沒(méi)敢想去做天上的事，他們以為能把這片海灘建設(shè)好就心滿意足了。老實(shí)說(shuō)，就是到了宋朝，上海開(kāi)始砌壘城墻時(shí)，上海的祖先們?nèi)匀粵](méi)有敢抬起頭往天上想事。洋人開(kāi)著軍艦到上海灘，其實(shí)也只是想將東方這個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)土地上的絲綢、茶葉等精美物品刮油似的偷運(yùn)回自己的國(guó)家，也不曾想過(guò)是否從天上開(kāi)辟一條捷徑，能夠把掠奪的物資更多更快地運(yùn)回英吉利海峽……
只有中國(guó)共產(chǎn)黨人自誕生之后就想到了上海的未來(lái)和未來(lái)的上海，所以當(dāng)對(duì)農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和資本主義工商業(yè)的社會(huì)主義改造剛剛結(jié)束時(shí)，毛澤東主席就在著名的《論十大關(guān)系》之中，明確而堅(jiān)定地指出：適時(shí)應(yīng)在上海舉全國(guó)之力，聚各界之智，自主創(chuàng)新、自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)，開(kāi)辟社會(huì)主義新面貌。其中一件特別重要的事就是：造飛機(jī)。
中國(guó)共產(chǎn)黨人盡管曾經(jīng)都是山溝里靠“小米加步槍”的“土包子”，卻成功地推翻了壓在中國(guó)人民頭上的三座大山，他們更是深深懂得了天上飛來(lái)飛去的“大鳥(niǎo)”必須自己有。這是因?yàn)樵陂L(zhǎng)期的國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)和同日本侵略者的殘酷戰(zhàn)斗中，它和它的人民軍隊(duì)吃盡了沒(méi)有飛機(jī)的苦頭，用現(xiàn)在的話說(shuō)，叫作沒(méi)有制空權(quán)……“那個(gè)時(shí)候，敵人在上面扔炸彈、掃機(jī)槍，我們想找地方躲都來(lái)不及，血流成河啊！”聽(tīng)過(guò)好幾位老戰(zhàn)士這樣講述過(guò)當(dāng)年的慘烈場(chǎng)面。
“一定要有自己的飛機(jī)！”這是毛澤東等第一代新中國(guó)領(lǐng)袖們的誓言。
“上海？我們上海只會(huì)造船，哪會(huì)造飛機(jī)嘛！”
“你們上海人聰明，能把一根頭發(fā)劈成幾十根絲綢，還能織成錦繡，咋會(huì)沒(méi)本事造‘大蜻蜓’？”
“是啊是啊，我看造飛機(jī)的事就放在你們上海！”
“我贊同，放在上海最有可能早點(diǎn)讓我們的‘大蜻蜓’飛上天！”
這是一群剛從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上回國(guó)的士兵們的對(duì)話，它記錄在從丹東到北京的火車上。后來(lái)這些人從北京開(kāi)完志愿軍慶功大會(huì)后到了上海，開(kāi)始了他們?cè)臁按篁唑选钡氖聵I(yè)……
我爺爺和父親那兩輩子人把飛機(jī)說(shuō)成是“大蜻蜓”，因?yàn)槿毡竟碜忧秩A時(shí)，他們懼怕頭頂上突然出現(xiàn)黑壓壓的“大蜻蜓”俯沖下來(lái)扔“黑彈”——炸彈。
老上海人沿襲了這種對(duì)飛機(jī)的叫法。在我這輩以上兩三代人以對(duì)飛機(jī)的這種叫法，側(cè)面說(shuō)明了當(dāng)時(shí)人們對(duì)這種20世紀(jì)才有的“飛行器”的無(wú)知。因?yàn)槲覀兪寝r(nóng)業(yè)大國(guó)，上海也是從農(nóng)業(yè)走向漁業(yè)與港口運(yùn)輸業(yè)，是從陸地向大海行進(jìn)的一個(gè)沿海城市……以往對(duì)天上的東西不敢去想，唯有抬頭所見(jiàn)的和認(rèn)識(shí)的，就如“大蜻蜓”與嫦娥、吳剛“尋開(kāi)心”的月亮。
但中國(guó)人并不愚昧，尤其是上海人，我的這些祖先們?cè)缬性诖闲凶哂诶思馍系哪欠N靈活機(jī)智的天然本領(lǐng)，一旦認(rèn)清目標(biāo)與方向，所有人間可以創(chuàng)造的奇跡都可以堅(jiān)定而精準(zhǔn)地“拿下”，為中華民族崛起而奮斗的飛機(jī)事業(yè)也同樣。所以1956年毛澤東在完成《論十大關(guān)系》后到上海視察工作，見(jiàn)了時(shí)任上海市委書(shū)記兼華東工業(yè)工作負(fù)責(zé)人的陳丕顯，曾經(jīng)有過(guò)“交代”，希望這事放在上海來(lái)做。當(dāng)然中央的考慮是重工業(yè)都在北方，需要做些戰(zhàn)備調(diào)整，把輕一點(diǎn)的，像能飛得起來(lái)的飛機(jī)一類的工業(yè)放到南方來(lái)，于是上海作為第一大工業(yè)城市自然首先被毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)看中。
據(jù)說(shuō)消息傳到上海市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)那里，有人高興有人憂。高興者說(shuō)我們上海原來(lái)只注意做“水面”和“海上”的事，哪想過(guò)往天上飛的事也做一做呀！蠻好，有老嘎頭（有意思——上海話）。不太有信心的人則說(shuō)：這好比跳板船進(jìn)黃浦江，估計(jì)會(huì)翻跟頭。后來(lái)事情擺到了幾位搞機(jī)械的工程師那里后，情況就大不一樣，讓陳丕顯等領(lǐng)導(dǎo)好一陣興奮。工程師說(shuō)：這有啥不可能嘛！別看現(xiàn)在日本人、蘇聯(lián)人的飛機(jī)在我們頭頂威風(fēng)了好幾十年，可他們的造飛機(jī)史比起我們中國(guó)人來(lái)說(shuō)，只能算是“后輩”。
中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的軍隊(duì)，從井岡山到延安，再到西柏坡，一直到北京城，大部分軍人都是農(nóng)民出身，他們不了解城市，更不了解大上海，所以并不知道其實(shí)上海是中國(guó)航空特別是航空科學(xué)與教育最重要的搖籃。
據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)上海管工業(yè)的幾位南下干部聽(tīng)了上海本地人的話，很吃驚，問(wèn)：有這事？中國(guó)早就有人搞過(guò)飛機(jī)？
有啊，不信你們到廣州黃花崗烈士陵園去找，他叫馮如，還是孫中山授予的少將軍銜呢！工程師們說(shuō)。
幾位工業(yè)局的干部都是紅軍、新四軍出身，沒(méi)上過(guò)幾天學(xué)校，并不知道這些歷史。通過(guò)廣州的老戰(zhàn)友們一打聽(tīng)，黃花崗烈士陵園還確實(shí)有“馮如”這人，而且確實(shí)也是被孫中山先生尊稱為大名鼎鼎的“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”的中國(guó)制造飛機(jī)第一人。于是關(guān)于“馮如”的材料也迅速被調(diào)到上海管工業(yè)的幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)手中，他們一讀馮如的傳奇故事，心潮騰涌——
馮如（1884年1月12日－1912年8月25日）確實(shí)令人敬佩。這位出生于廣東恩平的農(nóng)家子弟，從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具，對(duì)神話故事尤其是飛天故事充滿向往。12歲隨親戚漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生后，目睹大洋彼岸的先進(jìn)工業(yè)，心頭涌起“工業(yè)強(qiáng)國(guó)”的志向。馮如19歲時(shí)（1903年），聽(tīng)說(shuō)美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明了能在天上飛的飛機(jī)，興奮至極，決心要做中國(guó)第一個(gè)制造飛機(jī)的人。他的想法得到了華僑們的支持和贊助，集資到了幾千美元。從此他刻苦鉆研航空技術(shù)，3年后在舊金山成立了他的飛機(jī)制造廠。1908年4月，馮如制造出第一架飛機(jī)，但試飛時(shí)沒(méi)有成功。后來(lái)廠房失火，所有材料和設(shè)備全被焚毀，困境中的馮如沒(méi)有退卻，又租了間僅有80平方英尺的房子做廠房，而且用了個(gè)中國(guó)名字：廣東制造機(jī)器廠。第二年馮如制造出第二架飛機(jī)，但在試飛升空時(shí)突然墜落，這回差點(diǎn)要了他的命。然而他并不畏懼，在華僑們的幫助下，再度籌資造第三架飛機(jī)。1910年10月至12月間，馮如連續(xù)駕駛這架飛機(jī)獲得飛行成功。孫中山先生得知后，大為振奮，親自帶著許多旅美華僑向馮如祝賀，并希望馮如“回國(guó)建飛機(jī)廠”去。早有此心的馮如，當(dāng)即答應(yīng)，并于1911年2月率公司技術(shù)人員朱竹泉、司徒璧如、朱兆槐，連同飛機(jī)兩架（其中一架在裝配中）及制造飛機(jī)的器材設(shè)備等，乘船從舊金山回國(guó)。就在馮如回國(guó)的當(dāng)年，孫中山領(lǐng)導(dǎo)了辛亥革命運(yùn)動(dòng)，馮如被革命政府任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)，以備同清軍決一死戰(zhàn)。后因清朝政府迅速瓦解，所以馮如的飛機(jī)偵察沒(méi)能用上。不想次年（1912年）8月25日，馮如在廣州燕塘的一次飛行表演中不幸失事?tīng)奚O中山得知后悲痛萬(wàn)分，即追授他為陸軍少將，并指定將馮如的遺體安葬在黃花崗烈士陵園，碑文上尊馮如為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”。
“50年前的馮如能造出飛機(jī)，不信我們就造不出新中國(guó)的飛機(jī)！”上海人這樣向中央保證。
在社會(huì)主義建設(shè)大高潮的上世紀(jì)五六十年代，中國(guó)人的干勁和熱情高于科學(xué)與技術(shù)，這也是可以理解的，因?yàn)楸緛?lái)我們就一窮二白底子差，沒(méi)有干勁與熱情不可能辦成事。但像造飛機(jī)這樣的事卻無(wú)法靠單純的干勁與熱情，怎么辦？
“阿拉上海啥都能，地上河里的東西都能弄出來(lái)，就是白相否過(guò)天上飛起來(lái)的事體！”
“是是，個(gè)樁事體倒有些難度了……”
據(jù)說(shuō)陳丕顯在市府召開(kāi)會(huì)議落實(shí)毛澤東主席的指示時(shí)，大家討論非常熱烈，但最后歸結(jié)一個(gè)字：難。為什么？聰明的上海人說(shuō)，在地面上能夠說(shuō)出的事他們基本都能干出來(lái)，河里江里的事他們也沒(méi)問(wèn)題，唯獨(dú)往天上飛的事他們好像誰(shuí)也沒(méi)試過(guò)。
“阿拉上海人本事最大的是手藝裁縫師，可裁縫師傅只能給人做衣裳呀，哪個(gè)裁縫師傅會(huì)造飛機(jī)嘛！”有人調(diào)侃道。
“對(duì)對(duì)，你說(shuō)裁縫師吧？我想起來(lái)了！我們就有裁縫師造飛機(jī)的，他們能！他們能呀！哈哈，找到他們就可以造飛機(jī)了……”突然，有位老專家捋著胡須對(duì)市政府領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)。
裁縫師傅造飛機(jī)？老先生不會(huì)是老糊涂了？還是早上多喝了幾杯黃酒？有人就這樣嘲諷這位老專家。
“你們曉得啥，不僅有這回事，而且是我?guī)椭x過(guò)我們好幾位裁縫師傅去造飛機(jī)呢！你們不信我就走了……”老專家生氣地捋著胡須，欲起身，卻被市府官員一把拉住。
“老先生別急別急，您給說(shuō)來(lái)我們聽(tīng)聽(tīng)……”這位在人民解放軍華東野戰(zhàn)軍當(dāng)過(guò)師長(zhǎng)的政府官員請(qǐng)老專家重新坐定，又給熱情地斟滿茶杯。
“事情是這樣的……”老專家這才動(dòng)情地娓娓道來(lái)：
1933年至1935年間，蔣介石對(duì)中共以江西瑞金為中心的蘇區(qū)革命根據(jù)地恨之入骨，屢次調(diào)集重兵“圍剿”蘇區(qū)紅軍。由于江西贛州一帶盡是山區(qū)，蔣介石的重兵很難突破紅軍防線，多次“圍剿”失敗。有人就給蔣介石出主意：在江西造飛機(jī)，在空中襲擊蘇區(qū)。蔣介石認(rèn)為這是高招，于是下令在南昌迅速建造飛機(jī)廠。當(dāng)時(shí)蔣介石的國(guó)民黨政府與意大利的關(guān)系剛修復(fù)，而意大利具有制造飛機(jī)的能力，所以就在南昌參照在重慶歌樂(lè)山紅巖那里搞的中美合作所模式，成立了南昌中意飛機(jī)制造廠。
“襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越?！蹦喜龤v來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。蔣介石的意圖十分清楚：盡快把飛機(jī)造出來(lái)，以對(duì)付日益強(qiáng)大的蘇區(qū)紅軍。但畢竟中國(guó)當(dāng)時(shí)工業(yè)落后，尤其是制造飛機(jī)的技術(shù)，完全需要依靠外來(lái)援助。根據(jù)《江西省志：江西省軍事工業(yè)志》一書(shū)記載，1935年1月21日，國(guó)民黨行政院代院長(zhǎng)孔祥熙代表國(guó)民政府軍事委員會(huì)和意大利的菲亞特（Fiat）、卡坡羅尼（Caproni）、布瑞達(dá)（Breda）、薩伏亞（Savoia）四家航空公司代表簽訂合同，合作成立了南昌飛機(jī)制造廠，特聘了意大利技術(shù)人員和技術(shù)工人，制造意大利式飛機(jī)。第一期的廠房東西寬132米，南北長(zhǎng)348米，分布面積2.24公頃，這說(shuō)起來(lái)也算是中國(guó)現(xiàn)代第一個(gè)集飛機(jī)制造、維修和航空人員培訓(xùn)于一體的大型航空制造基地。原本為的是對(duì)付中共蘇區(qū)紅軍，后來(lái)紅軍長(zhǎng)征撤離江西后，正值日本侵華全面開(kāi)始，蔣介石迫于壓力，不得不考慮與日本侵略軍進(jìn)行長(zhǎng)期的對(duì)抗，同時(shí)更為防范和消滅紅軍和新四軍，對(duì)南昌飛機(jī)制造廠進(jìn)行了調(diào)整，除了制造飛機(jī)外，還增設(shè)了制造飛機(jī)的配件和維修培訓(xùn)任務(wù)。為此，廠房又進(jìn)行了擴(kuò)建。到1937年2月，工廠建成主廠房8座、四層辦公大樓（指揮塔樓）1座。主廠房為飛機(jī)總裝配廠房、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配和試車房、機(jī)械加工廠房、機(jī)身骨架焊接廠房、熱處理和鉗工廠房、機(jī)翼和木工廠房、烘木廠房和白鐵廠房。指揮塔樓與各廠房均有冷熱空調(diào)設(shè)備，其中飛機(jī)總裝配廠房最大，面積有5000－6000平方米。全廠規(guī)模之大，屬當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一。故意大利方面聲稱，南昌飛機(jī)制造廠在設(shè)備和規(guī)模上名列遠(yuǎn)東第一。
“造飛機(jī)的技術(shù)人員主要是合作方意大利派過(guò)來(lái)的，但維修人員意方提出由中國(guó)招收，再由意方培訓(xùn)教學(xué)?！敝v到此處，那位老專家便說(shuō)，“當(dāng)時(shí)意方提出的條件是，參與飛機(jī)維修的工人必須頭腦靈巧、手藝精細(xì)，方為進(jìn)廠條件。于是有人提出，論手藝，中國(guó)的裁縫是手藝人中最好的一批人。那么做裁縫最好的就是上海的了。所以當(dāng)時(shí)的中央政府就派人在上海找了一批手藝好的年輕裁縫師傅送到了南昌去……”
原來(lái)這樣?。≡谏虾Ｊ懈_(kāi)會(huì)的人聽(tīng)后好不興奮：上海出造飛機(jī)、修飛機(jī)的師傅喲！
“你快說(shuō)說(shuō)南昌飛機(jī)廠還有沒(méi)有了？我們的那些上海裁縫師傅他們是留在南昌還是回上海了？”大家頓然關(guān)心起這事，因?yàn)樯虾Ｒ祜w機(jī)，這批師傅太重要了！
老專家現(xiàn)在可有些得意地捋著胡須道：“聽(tīng)說(shuō)后來(lái)國(guó)民黨垮臺(tái)后，有一部分師傅留在南昌，但多數(shù)回到了上海……”
“好，想法找到他們！”那位師長(zhǎng)出身的政府官員命令道。
“找到了！”
“找到了！”
“又找到一個(gè)……”
當(dāng)有關(guān)人員在大上海的茫茫人海中尋找到一個(gè)又一個(gè)曾經(jīng)在南昌飛機(jī)制造廠參與維修和制造過(guò)飛機(jī)的“裁縫師傅”時(shí)，突然有人喝令道：“不要再找了！再找就出大毛病啦！”
“怎么啦？怎么啦？”有人緊張地問(wèn)。
那位下令的人努努嘴，說(shuō)：“你沒(méi)看外面到處都在貼大字報(bào)，抓‘歷史反革命分子’，你想讓我們的稀罕人才都被他們一網(wǎng)打盡呀？”
可不是，才幾天時(shí)間，一場(chǎng)“轟轟烈烈”的“文化大革命”一夜間席卷全國(guó)，上海灘上更是驚濤駭浪……撕裂的口號(hào)聲、震耳的敲鑼聲、一浪更比一浪高的批斗聲，將黃浦江西岸的每一條街搞得烏煙瘴氣，目不忍見(jiàn)，耳不堪聞。此刻，一切舊的塵埃一旦被那幫扭曲嘴臉的人翻騰出來(lái)，就是一頂頂壓死人的大帽子——“歷史反革命”“叛徒”“特務(wù)”……將會(huì)扣在許多人頭上。在國(guó)民黨的飛機(jī)制造廠工作過(guò)？誰(shuí)敢承認(rèn)，誰(shuí)起碼就是“特務(wù)”和“歷史反革命分子”。
科學(xué)地制造飛機(jī)，在那些年里被一幫瘋狂的政治暴徒發(fā)展為鎮(zhèn)壓另一批正直的政治家、摧殘其肉體的工具——在批斗“當(dāng)權(quán)派”時(shí)將其胳膊高高地反舉于后背，其狀如“飛機(jī)”一般……那一幕我們見(jiàn)過(guò)，而且見(jiàn)一次后會(huì)做許多年噩夢(mèng)。那是我們經(jīng)歷的不堪回首的當(dāng)年。
在大上海，找裁縫師傅來(lái)造飛機(jī)，其實(shí)只是一個(gè)半真半假的“傳說(shuō)”而已。毛澤東1956年來(lái)上海跟陳丕顯談“在上海造飛機(jī)”的事之時(shí)，早已摸清楚了上海的底子，而且他的結(jié)論是：中國(guó)要造出自己的飛機(jī)，還真的可能只有在上海條件最好。為什么？毛澤東和中央都清楚：航空人才的底子在上海呀！這自然還得從上海那所大名鼎鼎的交通大學(xué)說(shuō)起。因?yàn)樵缭谂f中國(guó)時(shí)，交通大學(xué)便有了航空工程系。這在中國(guó)共產(chǎn)黨接收國(guó)民黨政府留下的爛攤子時(shí)，無(wú)疑是難得的一份寶貴財(cái)富。而在這份并沒(méi)有被蔣介石拉到臺(tái)灣的財(cái)富名單中，讓人民政府感到特別欣慰的是還有一對(duì)號(hào)稱中國(guó)航空“南洋雙杰”的大專家、大教育家，他們是江蘇無(wú)錫人曹鶴蓀和浙江義烏人季文美。
曹、季二人同年出生，而且他們兩人都是王培蓀老校長(zhǎng)等名師哺育培養(yǎng)出來(lái)的上海南洋中學(xué)的高材生。上海南洋中學(xué)是中國(guó)最早的現(xiàn)代教學(xué)的中學(xué)之一，創(chuàng)建于1896年，培養(yǎng)出一批杰出人才，如民國(guó)外交家顧維鈞、文學(xué)泰斗巴金等都是南洋中學(xué)的畢業(yè)生，至于后來(lái)被評(píng)上院士的畢業(yè)生更是不知凡幾。不過(guò)南洋中學(xué)最厲害的還是它的工科生多。曹、季二人就是這個(gè)中學(xué)的那些算術(shù)特別好的優(yōu)秀學(xué)生代表。南洋中學(xué)與交通大學(xué)的關(guān)系自然不用說(shuō)，屬同宗同祖，所以曹、季二人雙雙考入交通大學(xué)電機(jī)工程系。
交大本沒(méi)有航空專業(yè)?？箲?zhàn)爆發(fā)，交通大學(xué)開(kāi)始設(shè)置航空工程系。這二位當(dāng)時(shí)的熱血青年，便改為學(xué)航空。然而畢竟中國(guó)的航空基礎(chǔ)薄弱，航空專業(yè)的教育水平更是一般。曹、季這對(duì)好友就商量，搭檔考上了意大利的都靈大學(xué)研究生院，攻讀航空工程專業(yè)。
有志又有才的這二位中國(guó)“學(xué)霸”于1936年雙雙拿到工學(xué)博士學(xué)位。在國(guó)外短暫實(shí)習(xí)、考察之后，正值抗戰(zhàn)開(kāi)始的1937年，兩人迅速回國(guó)投身于國(guó)防建設(shè)。
曹鶴蓀被分配到成都空軍航空機(jī)械學(xué)校任教官。他教的軍官班的主要專業(yè)是空氣動(dòng)力學(xué)。在這個(gè)研究班上后來(lái)走出了新中國(guó)航空工業(yè)和航空科研事業(yè)的創(chuàng)建者與領(lǐng)導(dǎo)者之一、航空工業(yè)部副部長(zhǎng)徐昌裕，“海防導(dǎo)彈之父”梁守槃院士。1940年交大內(nèi)遷到重慶，此時(shí)重慶交大增設(shè)航空工程系，曹鶴蓀是第一任系主任和教授，此時(shí)的他不足30歲，因此也成為交大歷史上最年輕的系主任。
季文美回國(guó)后被分配到南昌飛機(jī)制造廠擔(dān)任工程師。1942年，在老同學(xué)曹鶴蓀的鼓動(dòng)和努力下，季文美回到交大任教授。
曹、季二人從此肩并肩地支撐著交大的航空工程教學(xué)大廈。曹鶴蓀在1944年赴美國(guó)和加拿大考察學(xué)習(xí)航空建設(shè)和教育，次年抗戰(zhàn)勝利之后，他帶領(lǐng)首批師生從重慶返回上海，并擔(dān)任交大教務(wù)長(zhǎng)兼教授會(huì)主席。一直在學(xué)校支撐著教學(xué)工作的季文美則先后出任航空工程系主任和交大的總務(wù)長(zhǎng)。盡管二人后來(lái)出任交大的校職，但作為航空工程系的老主任與開(kāi)創(chuàng)者，他們從來(lái)沒(méi)有中斷過(guò)在航空教學(xué)講臺(tái)的授課，因而深受一屆屆學(xué)生們的愛(ài)戴。
交大航空工程系從成立到1952年，共有9屆畢業(yè)生，連同系前“航空門”的畢業(yè)生共有260多人。這些人在新中國(guó)成立時(shí)基本都留在大陸，并且成為新中國(guó)航空事業(yè)的重要骨干與奠基者，比如有“殲-8之父”稱譽(yù)的飛機(jī)空氣動(dòng)力專家顧誦芬院士、航空工程專家屠基達(dá)院士等。
陳丕顯在1956年聽(tīng)到毛澤東主席提到要在上?！案泔w機(jī)”后，對(duì)在上海交大的“老航空人”做了一次調(diào)研，十分欣慰地收攏到了好幾位“老古董”。只可惜，根據(jù)新中國(guó)的國(guó)防戰(zhàn)略和當(dāng)時(shí)與蘇聯(lián)的特殊關(guān)系，中國(guó)重工業(yè)和軍事工業(yè)大多數(shù)在東北布局。原蔣介石國(guó)民黨政府留的幾個(gè)與航空有關(guān)的軍事院校與航空飛機(jī)制造廠，又零亂分散，因此中央專門重新做了調(diào)整，結(jié)果是交大的航空工程系劃到了在南京新成立的華東航空學(xué)院，同時(shí)北京也成立了航空學(xué)院。中央軍委又從國(guó)防戰(zhàn)略出發(fā)，在哈爾濱成立解放軍軍事工程學(xué)院，內(nèi)設(shè)航空航天專業(yè)。上海交大大名鼎鼎的曹鶴蓀教授被周恩來(lái)總理的一紙命令調(diào)到哈爾濱任這個(gè)軍事學(xué)院空軍工程系教授兼教務(wù)長(zhǎng)，后任副院長(zhǎng)。這所由陳賡將軍任校長(zhǎng)的軍事大學(xué)培養(yǎng)出來(lái)的航空軍事專家，便基本都是曹鶴蓀的學(xué)生。1970年，“哈軍工”南遷到長(zhǎng)沙，后改名國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)。曹鶴蓀先生被任命為副校長(zhǎng)兼訓(xùn)練部部長(zhǎng)。這位中國(guó)航空事業(yè)的奠基人后來(lái)當(dāng)選國(guó)際宇航科學(xué)院院士時(shí)，說(shuō)過(guò)這樣一番話：“我一生沒(méi)有別的追求，只希望在有生之年能看到我在上海、成都、重慶、哈爾濱和長(zhǎng)沙等地方的航空事業(yè)上播下種子，他們生根、發(fā)芽、開(kāi)花、結(jié)果，青出于藍(lán)勝于藍(lán)，這是我最大的幸福和安慰?！崩舷壬脑竿耆珜?shí)現(xiàn)。
我們?cè)賮?lái)說(shuō)上海“南洋雙杰”中的另一位季文美先生。他開(kāi)始在新成立的華東航空學(xué)院任副教務(wù)長(zhǎng)。1955年中央再次調(diào)整航空教學(xué)布局，華東航空學(xué)院內(nèi)遷至西安，更名為西安航空學(xué)院，季文美先生出任該院副院長(zhǎng)。1957年該校又與西北工學(xué)院合并，成立西北工業(yè)大學(xué)，季文美任教務(wù)長(zhǎng)、副校長(zhǎng)和校長(zhǎng)。而這所被稱為“中國(guó)航空航天制造搖籃”的西北工業(yè)大學(xué)，培養(yǎng)的人才可謂數(shù)不勝數(shù)，有意思的是我們本章后面所要講到的“大飛機(jī)”制造第一任、第二任領(lǐng)軍人物，都是西北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生。故后來(lái)有人說(shuō)上海有航空航天業(yè)時(shí)這樣說(shuō)：昔日有“南洋雙杰”，今日有“商飛二秀”，后者指的是在上海落戶的“商飛”第一任董事長(zhǎng)張慶偉及接任他的金壯龍。
這些都是后話。我們?cè)侔宴R頭拉回到1970年盛夏——
剛剛經(jīng)歷北邊與蘇聯(lián)發(fā)生的“珍寶島事件”，并已經(jīng)意識(shí)到必須“抓一抓生產(chǎn)”的毛澤東內(nèi)心充滿了加速飛機(jī)制造的決心。因此他來(lái)到上海，并神情凝重地對(duì)上海的干部說(shuō)：“上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好，可以搞飛機(jī)嘛！”毛澤東這回特別說(shuō)明，是搞民用飛機(jī)。
“打仗的飛機(jī)由西安那邊負(fù)責(zé)，他們的‘轟-6’也在搞升級(jí)版……”隨行的某軍委領(lǐng)導(dǎo)補(bǔ)充道。
“轟-6”在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，是極其珍貴的一大“國(guó)器”。它誕生自1957年中蘇簽署《國(guó)防新技術(shù)協(xié)定》后的蘇聯(lián)與中國(guó)“蜜月”時(shí)期。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)給予我國(guó)2架“圖-16A”整機(jī)做樣機(jī)，并同意授權(quán)中方生產(chǎn)“圖-16”轟炸機(jī)。這樣，中國(guó)西安飛機(jī)制造廠自己組裝的第一架轟炸機(jī)于1959年9月首飛，正式命名為“轟-6”。該機(jī)主要擔(dān)任戰(zhàn)術(shù)轟炸、偵察、反艦、巡邏監(jiān)視等多種任務(wù)。作為中國(guó)戰(zhàn)略核心機(jī)型，“轟-6”一直以來(lái)是我空軍的主力戰(zhàn)機(jī)。這跟它的作戰(zhàn)半徑（1800－2000公里）有著密切關(guān)系，因?yàn)檫@個(gè)作戰(zhàn)距離與我國(guó)的防御性國(guó)防戰(zhàn)略相吻合。它主要對(duì)付入侵的敵機(jī)目標(biāo)。
新中國(guó)成立了20年，毛澤東想著的還有人民生活水平的提高，所以從1956年《論十大關(guān)系》之后，他的心中一直留有中國(guó)要自己造民用大飛機(jī)的愿望。由此也有了這一年他再次來(lái)到上海，又提出讓上海造飛機(jī)的要求。
這一次領(lǐng)袖對(duì)上海的要求，實(shí)際上是對(duì)中國(guó)航空事業(yè)的重大布局。
農(nóng)民出身的毛澤東，是位人類史上少有的杰出軍事戰(zhàn)略家，他以超凡的智慧和能力，領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)共產(chǎn)黨人打敗了800萬(wàn)美式裝備的國(guó)民黨軍隊(duì)，并在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中確定了他所締造的人民軍隊(duì)不可撼動(dòng)的地位。新中國(guó)成立之后，他老人家為人民福祉而殫精竭慮，而“飛機(jī)夢(mèng)”是他從沒(méi)有放松的一件國(guó)家大事。然而，由于中國(guó)工業(yè)的底子薄弱，“制造飛機(jī)史”就是一場(chǎng)持久而又悲壯的“陽(yáng)光射不到底的沉默之?！睉?zhàn)役——
新中國(guó)成立之初，堅(jiān)信“自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)”的毛澤東依然堅(jiān)定他的方針：飛機(jī)必須自己造。在“老大哥”蘇聯(lián)撤離專家隊(duì)伍之后，毛澤東更加清醒地堅(jiān)定了他的戰(zhàn)略：親自批準(zhǔn)了在西安、南昌建立飛機(jī)制造工廠和組裝基地。然而由于50年代末至70年代初的這10多年間，國(guó)家戰(zhàn)略重點(diǎn)放在“兩彈一星”（原子彈、氫彈和人造衛(wèi)星）上，加上“文革”破壞了正常的國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)，造飛機(jī)的事兒一拖再拖，讓老人家黯然與著急。
“馬廠長(zhǎng)嗎，你快過(guò)來(lái)一趟吧！什么事？肯定不會(huì)是小事，你快過(guò)來(lái)吧，部長(zhǎng)這兩天專門等著你呢！”這個(gè)電話是北京第三機(jī)械工業(yè)部辦公廳負(fù)責(zé)人給西安飛機(jī)制造廠的廠長(zhǎng)馬鳳山打的。
馬鳳山何許人也？馬鳳山是當(dāng)時(shí)中國(guó)造飛機(jī)的國(guó)內(nèi)最重要的一批專家中的骨干，而他也就是上面講到的中國(guó)航空飛機(jī)制造奠基人曹鶴蓀和季文美的得意門生。
馬鳳山，對(duì)今天搞飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，就是如雷貫耳的人物。人們稱他為新中國(guó)“運(yùn)-10飛機(jī)之父”，這榮譽(yù)似乎并不過(guò)分。那年奉中央之令，第三機(jī)械工業(yè)部將馬鳳山叫到北京“談話”時(shí)，他年至四十，正是風(fēng)華正茂之時(shí)。
馬鳳山的老家無(wú)錫縣東亭鎮(zhèn)與我的故鄉(xiāng)蘇州離得并不遠(yuǎn)。1943年在讀中學(xué)的他經(jīng)歷過(guò)日本侵略軍對(duì)我蘇常錫（蘇州、常熟、無(wú)錫）一帶大轟炸，馬鳳山親眼目睹了鬼子在飛機(jī)上用炸彈轟炸平民百姓的慘烈情景，所以那個(gè)時(shí)候就有了立志要為祖國(guó)造飛機(jī)的理想。1949年高中畢業(yè)的他，毅然報(bào)考了交通大學(xué)航空工程系。在交大航空工程系上學(xué)時(shí)，他的兩位恩師曹鶴蓀和季文美，一位是當(dāng)時(shí)交大的教務(wù)長(zhǎng)兼教授會(huì)主席，一位是交大總務(wù)長(zhǎng)。而作為兩任交大航空工程系的老主任，他們經(jīng)常到系里課堂上講課，所以馬鳳山便成為這兩位航空工程學(xué)科大師的學(xué)生，并且由于馬鳳山與曹鶴蓀有一層“無(wú)錫老鄉(xiāng)”關(guān)系，所以更自然地成了曹身邊的愛(ài)徒。
成績(jī)優(yōu)異的馬鳳山，在畢業(yè)時(shí)恰逢中國(guó)航空事業(yè)重新布局，所以一紙命令就將他從江南分配到了東北的哈爾濱飛機(jī)制造廠。作為新中國(guó)自己培養(yǎng)起來(lái)的第一代飛機(jī)制造專業(yè)人才，馬鳳山從業(yè)務(wù)員、助理工程師、工程師到設(shè)計(jì)室副主任，一步一個(gè)腳印地在專業(yè)道路上艱辛行進(jìn)……
1958年7月初，馬鳳山被廠長(zhǎng)叫到辦公室，說(shuō)：鳳山同志，現(xiàn)在組織決定，讓你進(jìn)入我國(guó)第一架小型客機(jī)的設(shè)計(jì)工作。這一任務(wù)，很艱巨，也很光榮，因?yàn)槲覀円獱?zhēng)取在今年國(guó)慶讓飛機(jī)飛起來(lái)，要向北京和毛主席獻(xiàn)禮的。
“有沒(méi)有信心？”將軍出身的廠長(zhǎng)問(wèn)馬鳳山。
當(dāng)時(shí)年僅29歲的馬鳳山學(xué)著軍人的樣子，挺直身板，說(shuō)：“有！”
隨即，他投入到代號(hào)為“松花江1號(hào)”的小型旅客機(jī)設(shè)計(jì)戰(zhàn)斗中。從設(shè)計(jì)到制造，不到4個(gè)月，而且是中國(guó)的第一架飛機(jī)，盡管它當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)是僅有五六個(gè)座位的小客機(jī)，但畢竟也是客機(jī)嘛。只有一個(gè)辦法：照葫蘆畫(huà)瓢。馬鳳山他們這回照著捷克AE-45型客機(jī)樣式邊設(shè)計(jì)，邊制造，而且他們確實(shí)成功了：在國(guó)慶前兩天的9月29日成功地使“松花江1號(hào)”飛上了天空……
“哈哈，鳳山，你們的飛機(jī)怎么像小蜜蜂似的，那么小啊！”在試飛現(xiàn)場(chǎng)，有人看著正在天上搖搖晃晃飛翔的小飛機(jī)，風(fēng)趣地道。
“嗯，真的像小蜜蜂呢！”馬鳳山看著自己參與設(shè)計(jì)的飛機(jī)，也樂(lè)了起來(lái)?！八苫ń?號(hào)”在中國(guó)飛行史上就有了“小蜜蜂”的諢號(hào)。
這只“小蜜蜂”盡管后來(lái)沒(méi)有繼續(xù)往高和大的方向去“飛”，但對(duì)馬鳳山和新中國(guó)第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，是一次具有里程碑意義的設(shè)計(jì)，因?yàn)殡m然是照人家的葫蘆畫(huà)的瓢，但畢竟是自己執(zhí)著筆和紙的過(guò)程，它就是一次“飛天”的壯舉。
有了一次成功之后的馬鳳山，似乎真的像一匹飛翔在藍(lán)天與白云間的馬兒一樣奔馳不息……
他和同事們很快又投入“和平401號(hào)”短程噴氣客機(jī)和“和平402號(hào)”渦槳客機(jī)的設(shè)計(jì)中。馬鳳山在這兩個(gè)機(jī)型中主要負(fù)責(zé)氣動(dòng)布局、性能計(jì)算、操縱穩(wěn)定性計(jì)算等關(guān)鍵性設(shè)計(jì)。在這過(guò)程中，馬鳳山的天才能力獲得了包括蘇聯(lián)專家在內(nèi)的同事們的高度評(píng)價(jià)。以至1959年5月，盡管中蘇兩國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)裂痕，馬鳳山仍然被派往蘇聯(lián)飛機(jī)制造廠考察飛機(jī)靜力試驗(yàn)和強(qiáng)度規(guī)范等方面的技術(shù)。此番考察與學(xué)習(xí)，讓馬鳳山如虎添翼?；貒?guó)后，毛澤東主席親自抓的“兩彈一星”正在全面布局和展開(kāi)之中。西安飛機(jī)制造廠接受的一項(xiàng)特殊任務(wù)，就是制造一款型號(hào)為“轟-6”的仿制飛機(jī)，負(fù)責(zé)投放“兩彈”。
“帶著真家伙往天上飛，還要準(zhǔn)確地在指定地點(diǎn)往下投彈，這可不是一般的飛機(jī)和飛行任務(wù)，必須絕對(duì)絕對(duì)的萬(wàn)無(wú)一失。你們需要什么樣的人才幫助設(shè)計(jì)‘轟-6’，趕緊提出名單……”中央給“西飛”下達(dá)絕密指令。
“我們就要馬鳳山?！薄拔黠w”回答得非常干脆，沒(méi)有多余的一個(gè)字。
馬鳳山就這樣來(lái)到了“西飛”。
“轟-6”在馬鳳山和同事們的一起努力下，不僅如期完成，而且該型號(hào)飛機(jī)出色地完成了“兩彈”試驗(yàn)爆炸的投擲任務(wù)。
“馬鳳山行?！薄榜R鳳山干一架是一架。”……“西飛”馬鳳山的名聲就這么鵲起。
現(xiàn)在，毛澤東主席來(lái)到上海，再次敦促和提及“上海制造飛機(jī)”的大事，于是上海市委、市政府立即著手研究成立制造飛機(jī)的專業(yè)研究所，因?yàn)橐祜w機(jī)，先得把飛機(jī)的模樣設(shè)計(jì)出來(lái)，這其中的復(fù)雜性可想而知。事實(shí)上，直到今天，很多航空技術(shù)障礙仍然沒(méi)有全部克服，要不我們?cè)鯐?huì)時(shí)不時(shí)聽(tīng)聞像波音、空客這樣老牌飛機(jī)廠制造的大飛機(jī)從天上掉下來(lái)的悲劇。上世紀(jì)五六十年代的中國(guó)，在制造大型民用飛機(jī)技術(shù)上基本屬于“零”。乘坐五六個(gè)人、十來(lái)個(gè)人的小飛機(jī)與乘坐百人或百人以上的大飛機(jī)，其性能與技術(shù)要求可以說(shuō)完全不一樣。正如習(xí)近平主席多次指出的那樣：關(guān)鍵性的核心技術(shù)是買不來(lái)、求不來(lái)的，西方資本主義國(guó)家對(duì)我們中國(guó)的技術(shù)封鎖由來(lái)已久，航空航天方面的技術(shù)從來(lái)就沒(méi)有對(duì)我們開(kāi)放過(guò)，相反一直是最嚴(yán)厲的封鎖狀態(tài)。因此想造飛機(jī)，必須先有一支強(qiáng)大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍。
毛澤東和黨中央此次“在上海制造大飛機(jī)”的戰(zhàn)略，在航空史上稱之為中國(guó)航空工業(yè)的“東進(jìn)”，而“文革”前從上海等地轉(zhuǎn)移到西安的那次大布局，稱之為“西遷”?！皷|進(jìn)”與“西遷”，其實(shí)代表著新中國(guó)兩個(gè)不同的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)：后者是為了更方便地依靠蘇聯(lián)“老大哥”之力來(lái)助力我國(guó)的航空工業(yè)發(fā)展，之后則是一次清醒的覺(jué)悟——必須走獨(dú)立自主的道路。其意義非同小可。
1970年8月27日，國(guó)家計(jì)委和軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)出（70）軍工字270號(hào)文件，向上海正式下達(dá)研制“運(yùn)-10”大型民用客機(jī)的任務(wù)，任務(wù)代號(hào)為“708工程”。那個(gè)時(shí)候，重要工程都是有代號(hào)的。就這樣，幾個(gè)月內(nèi)從全國(guó)各地原有的航空研究機(jī)構(gòu)調(diào)集了多達(dá)369人，組成了中國(guó)民用航空飛機(jī)設(shè)計(jì)的第一支“國(guó)家隊(duì)”，其研究所起名為“708所”。調(diào)集如此多的專業(yè)技術(shù)人員的具體協(xié)調(diào)者是空軍副司令員曹里懷，不用說(shuō)，這是軍事化的調(diào)動(dòng)。那個(gè)時(shí)候，不管你是軍人還是普通的技術(shù)人員，只要“上頭”一聲命令，當(dāng)天或者第二天就背起背包告別家人，走到另一個(gè)遙遠(yuǎn)的新單位去工作。
馬鳳山也是如此。只是他比這批人早了一個(gè)月動(dòng)身，因?yàn)橹醒雽⑺麖奈靼舱{(diào)到上海，是要他出任“708所”的技術(shù)負(fù)責(zé)人，行政負(fù)責(zé)人是國(guó)家航空第六研究院八所原所長(zhǎng)熊焰。事實(shí)上馬鳳山在接到三機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)讓他赴京的命令前，已經(jīng)先接受了上級(jí)指派的關(guān)于制造研發(fā)噴氣客機(jī)方案的調(diào)研工作。三機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)取他匯報(bào)后，感到此事已有些眉目，便開(kāi)始向中央以及周總理報(bào)告，起草成立“708所”等相關(guān)操作方案。而在曹里懷副司令調(diào)集兵馬的那些日子，馬鳳山就已經(jīng)著手制訂大型客機(jī)的研發(fā)方案了。那個(gè)時(shí)候主要瞄準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)最吃香的“三叉戟”噴氣式客機(jī)，因此馬鳳山帶著幾個(gè)助手多次前往廣州機(jī)場(chǎng)，那里有剛引進(jìn)的“三叉戟”機(jī)型。但飛機(jī)技術(shù)復(fù)雜無(wú)比，也不是光看兩眼就能學(xué)懂的，最好的辦法是拆下來(lái)細(xì)細(xì)研究，但這種機(jī)會(huì)是不可能有的，人家飛機(jī)制造廠是絕對(duì)禁止的。然而偶發(fā)性的觀摩機(jī)會(huì)也是會(huì)有的。1971年馬鳳山他們的研發(fā)處于瓶頸時(shí)，一架巴基斯坦航空公司的波音707-320C飛機(jī)在新疆著陸時(shí)失事，馬鳳山和熊焰都趕到現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)然，關(guān)鍵性的技術(shù)光靠眼睛觀察分析，與實(shí)際制造之間又有天壤之別，真正研發(fā)和制造出符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的客機(jī)，其道路就是一次次的登天征程……
登天的征程從何著手？所走的方式和路線是否可用、可??？這個(gè)過(guò)程就是馬鳳山他們團(tuán)隊(duì)幾十年來(lái)一直在嘔心瀝血探秘的過(guò)程，其艱其險(xiǎn)，其曲折驚心，非用簡(jiǎn)單語(yǔ)言所能表達(dá)。
單說(shuō)說(shuō)“政治因素”。
“708工程”上馬之時(shí)，正值“四人幫”氣焰最盛之時(shí)，上海又是他們的起家之地，所以“708工程”雖為國(guó)家機(jī)密工程，但由于“動(dòng)作”偏大——除了從全國(guó)一下調(diào)來(lái)近400名技術(shù)人員外，又成立了與此相配套的飛機(jī)制造廠，當(dāng)時(shí)取名為“5703廠”，廠里的人員就更多了，中央下達(dá)給10個(gè)部委，在全國(guó)抽調(diào)了包括上海在內(nèi)的267家單位共13000多人，這樣大的動(dòng)作，可謂“轟轟烈烈”搞生產(chǎn)，還要安排人事與生活等問(wèn)題——上海市“革命委員會(huì)”幾個(gè)大員不可能不清楚，而當(dāng)時(shí)的上海市委“頭頭”，即使不是“四人幫”的成員，也多數(shù)是他們的爪牙和死黨。
“都是以陳丕顯為代表的‘資產(chǎn)階級(jí)當(dāng)權(quán)派’一伙干的，必須堅(jiān)決鏟除他們?cè)谏虾５挠绊?！”王洪文等借著“革委?huì)”和“造反派”的名義，多次向“708所”和“5703廠”威迫，而且明目張膽、指名道姓說(shuō)熊焰和馬鳳山都是“反動(dòng)學(xué)術(shù)權(quán)威”和“航空領(lǐng)域最危險(xiǎn)的走資派”。更具破壞性的是，“造反派”惡意掐斷了剛剛組建的“708所”設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的物資保障。
怎么辦？中央和周總理交給的研發(fā)任務(wù)是有時(shí)限的，必須另想辦法。深夜，熊焰所長(zhǎng)找到馬鳳山。兩人商量的結(jié)果是：“5703廠”大，那里“藏”上幾百號(hào)人不容易被發(fā)現(xiàn)，可以讓設(shè)計(jì)人員在那里干……
好辦法。
于是馬鳳山便開(kāi)始帶著設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)到“5703廠”安營(yíng)扎寨：
畫(huà)圖紙，就在大食堂內(nèi)。那千人大食堂內(nèi)坐下一二百人就根本沒(méi)人在意。馬鳳山告訴大家，每人要把《毛主席語(yǔ)錄》放在飯桌上?！斑@絕對(duì)不是擺設(shè)。毛主席的思想就是指導(dǎo)我們?cè)O(shè)計(jì)的哲學(xué)思想……”馬鳳山說(shuō)的話具有雙重含意。
“有些問(wèn)題必須討論討論，食堂里似乎有些不妥呀！馬老師你看怎么弄？”有人找到馬鳳山，希望解決他們“討論”的場(chǎng)所。馬鳳山一摸頭，在食堂里轉(zhuǎn)了一圈，回頭說(shuō)：“有了，你們跟我來(lái)！”
幾十個(gè)人呼啦一下都跟著他從食堂里跑到外面的草地上。馬鳳山看了看草地，一屁股就坐了下來(lái)，說(shuō)：“這可是公園一樣美的地方啊，你們覺(jué)得這兒怎么樣？”
哈哈，露天會(huì)場(chǎng)！空氣好、陽(yáng)光足，望著天，討論設(shè)計(jì)飛機(jī)……沒(méi)有比這更好的地方了！
“708”團(tuán)隊(duì)還多數(shù)是年輕人，他們高興得直在草地上蹦跳。幾位老科學(xué)家也樂(lè)滋滋地挨著馬鳳山圍坐下來(lái)……這就是在那段人為的苦難歲月中，一群為了中國(guó)的大飛機(jī)上天而貢獻(xiàn)力量的中國(guó)知識(shí)分子：畫(huà)圖紙時(shí)，用衣角將食堂的長(zhǎng)桌抹一抹，然后就窩在那里，一直到開(kāi)飯前食堂師傅來(lái)“趕”他們；需要討論關(guān)鍵細(xì)節(jié)和方案時(shí)，幾個(gè)、十幾個(gè)人，甚至上百人就跑到草地，進(jìn)行露天“討論”。遇到風(fēng)大，需要調(diào)整坐向，需要調(diào)整嗓門……
如今大名鼎鼎的中國(guó)商飛研究院的前身就是這個(gè)“708所”。從1970年至1972年的兩年間，包括馬鳳山和熊焰這樣將軍級(jí)的所長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)，都是單身來(lái)到上海的，沒(méi)有自己?jiǎn)为?dú)的家屬宿舍，當(dāng)然更沒(méi)有人提出要把家屬調(diào)到身邊工作的。幾百個(gè)人擠在一個(gè)“筒子樓”里，生活與工作就是三點(diǎn)一線：筒子樓－食堂－草地。
草窩里飛出金鳳凰，曾是中國(guó)的一句諺語(yǔ)，哪知它恰巧印證了中國(guó)造飛機(jī)的真實(shí)狀態(tài)。完完全全的“兩彈一星”精神，而又是完完全全的中國(guó)“大飛機(jī)”精神——大飛機(jī)飛向天空的時(shí)候，會(huì)令地面上仰望的你感受靈魂出竅一般的強(qiáng)烈震撼，因?yàn)槟钦娌皇且恢弧膀唑选钡母拍睿呛魢[之勢(shì)似要把大地撕開(kāi)一道裂口。而最早的那些在上海的造飛機(jī)人，竟是在“草窩”里完成了他們的“中國(guó)經(jīng)典”：從一張空白的紙，到讓自己的大飛機(jī)真的成功地飛上天……
馬鳳山和他的“708所”團(tuán)隊(duì)技術(shù)人員們就是用“十年磨一劍”的努力，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家的“飛天夢(mèng)”！
采訪航空航天制造是最難的，因?yàn)橐话闱闆r下，被采訪的對(duì)象或其單位都不太會(huì)接受，即使是帶著“紅頭文件”走到他們面前，他們也多是回以禮貌的微笑而不會(huì)給你“激情澎湃”地“倒貨”的，更不用說(shuō)隨便扔你一沓“資料”什么的。但我采訪上海的飛機(jī)制造人時(shí)，就在如今世博園那里的中國(guó)商飛公司總部大樓里，他們竟然給我找來(lái)幾位頂級(jí)設(shè)計(jì)師和全國(guó)聞名的“工匠大師”。關(guān)鍵是他們認(rèn)認(rèn)真真地遞過(guò)的厚厚的一沓“資料”讓我喜形于色，激動(dòng)不已！為何？因?yàn)槲铱吹搅酥挥行侣動(dòng)浾?、文學(xué)工作者才用的那些讀起來(lái)叫人熱血沸騰的話語(yǔ)——
這支隊(duì)伍的領(lǐng)導(dǎo)和骨干，是被日本鬼子的狂轟濫炸、國(guó)民黨反動(dòng)派對(duì)剛解放的上海的“二六”大轟炸和1955年“克什米爾公主號(hào)事件”中妄圖謀害周恩來(lái)總理投下的炸彈，“炸”到航空?qǐng)?bào)國(guó)之路上的。這支隊(duì)伍中的所有人懷著同樣的中國(guó)夢(mèng)，為達(dá)成共同的崇高目標(biāo)走到一起，豈能被工作、生活條件的清苦和重任的艱難而難倒！
他們渴望打贏一場(chǎng)中國(guó)航空工業(yè)翻身仗，研制生產(chǎn)中國(guó)人自己的大型客機(jī)，自由翱翔藍(lán)天，為中華民族爭(zhēng)氣，為偉大祖國(guó)增光，讓我們的領(lǐng)袖坐上它出訪五湖四海。他們以問(wèn)心無(wú)愧地盡全力實(shí)現(xiàn)共同的夢(mèng)想，作為自己最大的榮耀。他們憧憬“待到山花爛漫時(shí)，她在叢中笑”——在中國(guó)大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)登堂入室時(shí)，自己能有資格作為一朵小花，分享為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想奮斗、奉獻(xiàn)有成的幸福。
他們踐行的是“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，求實(shí)求精”。在他們的心目中和行動(dòng)上，創(chuàng)業(yè)就是在各自的崗位上用心動(dòng)手、勤學(xué)苦練，自力更生、團(tuán)結(jié)奮斗，不斷增長(zhǎng)才干，實(shí)現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)“零”的突破；創(chuàng)新就是面臨征途上的險(xiǎn)阻、難題，從不繞開(kāi)走，不因循守舊在死胡同里轉(zhuǎn)，敢闖新路，善出新招，攻關(guān)克難，勇為人先；求實(shí)就是立鴻鵠志，踏跬步實(shí)，不唯上，不唯書(shū)，只唯實(shí)，做老實(shí)人，說(shuō)老實(shí)話，辦老實(shí)事，一切經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)；求精就是為了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想奮斗，永遠(yuǎn)在精益求精、不斷攀登新高峰的路上。他們把創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新歷盡“千般苦、萬(wàn)重難”，當(dāng)成追夢(mèng)者必經(jīng)的“天將降大任于是人也，必先苦其心志，勞其筋骨”的磨煉，在征途上經(jīng)得起磨難，耐得住寂寞。
源自基因的初心，肩負(fù)黨和人民重托的使命感，始終是一代代“上飛院”人砥柱中流、追夢(mèng)藍(lán)天的強(qiáng)大精神支柱?！肮Τ缥┲?，業(yè)廣惟勤”，他們堅(jiān)持樹(shù)立創(chuàng)新自信，堅(jiān)持實(shí)踐第一，傳承辟新，尋優(yōu)勇進(jìn)，不斷夯實(shí)一代代“上飛院”人砥柱中流、追夢(mèng)藍(lán)天的可靠物質(zhì)基礎(chǔ)。
當(dāng)我摘錄這段話時(shí)，才發(fā)現(xiàn)它的作者竟然是一位與我面對(duì)面坐著的、人稱“中國(guó)航空工業(yè)活字典”的國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員，原ARJ21飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳興世老先生。今年77歲。
“蘇州人？”
“蘇州人?！?/p>
跟老先生就這么認(rèn)識(shí)，這么親切起來(lái)的。
“什么才是大飛機(jī)？就是最大起飛重量在100噸以上的大型飛機(jī)，包括民用的和軍用的。軍用的自然不去說(shuō)，作為一個(gè)大國(guó)，沒(méi)有強(qiáng)大的空軍是不可設(shè)想的，尤其是我們中國(guó)這樣的社會(huì)主義國(guó)家，面對(duì)西方資本主義國(guó)家和帝國(guó)主義霸權(quán)勢(shì)力，沒(méi)有大型的軍用飛機(jī)，等于是沒(méi)有翅膀的鳥(niǎo)兒，永遠(yuǎn)不可能騰飛。我們今天說(shuō)的是民用大飛機(jī)。為什么國(guó)家特別需要它呢？新中國(guó)每一代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都那么重視它，就像習(xí)近平主席2014年在上海視察中國(guó)商飛公司設(shè)計(jì)院時(shí)所說(shuō)的：我們搞大飛機(jī)，和我們‘兩個(gè)一百年’的目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的目標(biāo)是一致的。以前我們每年要花成百上千億的錢去買人家的大飛機(jī)，那個(gè)時(shí)候的邏輯是造不如買、買不如租，現(xiàn)在我們國(guó)家強(qiáng)大了，這個(gè)邏輯要倒過(guò)來(lái)，首先要花更多的錢來(lái)研制、制造自己的飛機(jī)，最后形成我們獨(dú)立的、自主的能力，研制能力、生產(chǎn)能力，而這是件必須要做的事情。習(xí)近平主席的話，精辟闡述了發(fā)展中國(guó)大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的重大意義和正確途徑，是我們搞飛機(jī)人的科學(xué)指南、根本遵循和強(qiáng)大動(dòng)力。我們這些造飛機(jī)人也正是一直沿著黨和領(lǐng)袖們所指引的方向朝著三個(gè)維度努力著：自主創(chuàng)新，奮力自強(qiáng)；瞄準(zhǔn)方向，奮斗不息；披荊斬棘，尋優(yōu)勇進(jìn)……”
大飛機(jī)是重達(dá)100噸以上的龐然大物，竟然要在天上自由飛翔，普通人想想就覺(jué)得不可思議，而坐在我面前的老先生腦子里滿是縝密而飛翔的思維，不由得讓我生出深深的敬重之心。
他的邏輯一旦進(jìn)入“系統(tǒng)”時(shí)，我只能干瞪眼，像入迷宮的兒童一樣，似懂非懂，又聽(tīng)得出神。而當(dāng)他的邏輯進(jìn)入歷史的“管道”時(shí)，我則仿佛提著心臟走在鋼絲上……
中國(guó)大飛機(jī)的研發(fā)與制造過(guò)程實(shí)在太艱難而驚心。
“馬鳳山擔(dān)任‘運(yùn)-10’總設(shè)計(jì)師時(shí)，我們整個(gè)‘708所’得到的指令就是要‘快出飛機(jī)’。什么意思？就是趕緊要造出飛機(jī)來(lái)?！眳桥d世老先生的話，在這當(dāng)口幾乎是一個(gè)字、一個(gè)字蹦出來(lái)的。因?yàn)樵谒桶R鳳山在內(nèi)的研發(fā)人員心中，都認(rèn)為那是不可能的事。上世紀(jì)70年代的中國(guó)是什么模樣？除了仿制蘇聯(lián)的“紅旗”轎車外，基本上沒(méi)有像樣的自主高級(jí)轎車，而轎車與飛機(jī)比，就是步槍與導(dǎo)彈之間的差距。經(jīng)批準(zhǔn)的采用“轟-6”翼型、機(jī)身參考“三叉戟”、尾吊3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的“第一方案”，經(jīng)過(guò)多次研判，最后的結(jié)論是不可能達(dá)到大型遠(yuǎn)程客機(jī)的航程和航線適應(yīng)性。而這“第一方案”是我國(guó)設(shè)計(jì)者在完全缺失自己獨(dú)立經(jīng)驗(yàn)的情況下，參照蘇聯(lián)飛機(jī)制造的“規(guī)范”制訂出來(lái)的。
怎么辦？作為總設(shè)計(jì)師的馬鳳山必須做出決斷，而且中央在等著新的方案問(wèn)世。
“放棄！必須放棄！”關(guān)鍵時(shí)刻，馬鳳山冒著泰山壓頂一樣的巨大壓力，斷然決定放棄蘇聯(lián)制機(jī)模式，走波音707同類的后掠機(jī)翼下吊掛4臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的總體新布局方案。
“就它了！”上報(bào)新方案之前，馬鳳山數(shù)不清有多少日日夜夜沒(méi)有安穩(wěn)地睡過(guò)一個(gè)完整的覺(jué)。放棄蘇聯(lián)模式，選擇美國(guó)模式，牽連和影響的不僅僅是技術(shù)方案，還可能會(huì)引出重要的“政治問(wèn)題”。簽字那一刻，馬鳳山只說(shuō)了一句話：所有責(zé)任我一個(gè)人來(lái)承擔(dān)。
新的方案從頭做起。
1972年8月，三機(jī)部和上海市聯(lián)合召開(kāi)“大型客機(jī)總體設(shè)計(jì)方案會(huì)審會(huì)”。
3年后的1975年6月，“708所”完成全部設(shè)計(jì)圖紙，共達(dá)14300標(biāo)準(zhǔn)頁(yè)。而這14300頁(yè)的后面，是一項(xiàng)項(xiàng)專題試驗(yàn)和攻關(guān)研究。馬鳳山的團(tuán)隊(duì)在前5年所干的事就是為了捧出這樣一張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙……
有了圖紙，接下來(lái)就是制造環(huán)節(jié)。
于是，上海那些與“飛機(jī)”有關(guān)的單位動(dòng)起來(lái)了：“總裝”的“5703廠”不用說(shuō)，最重要的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)由上海第一汽車附件廠制造，飛機(jī)起落架制造則放在“118廠”，雷達(dá)制造由上海無(wú)線電二廠來(lái)完成，還有其他的種種零部件，就由相應(yīng)的單位與工廠來(lái)完成。有人告訴我，像波音、空客那樣的大型飛機(jī)制造，除了總裝廠之外，大約有3000多家配件單位是他們的協(xié)助與供應(yīng)商。中國(guó)是社會(huì)主義國(guó)家，這種舉國(guó)之力的制度優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越美國(guó)和歐洲。后來(lái)波音747客機(jī)的總設(shè)計(jì)師喬·薩特先生這樣評(píng)價(jià)中國(guó)的“運(yùn)-10”，說(shuō)“運(yùn)-10”型飛機(jī)是“亞洲版707飛機(jī)”，但中國(guó)只用了不到波音707一半數(shù)量的制造供應(yīng)單位，僅此一點(diǎn)，就足見(jiàn)中國(guó)的強(qiáng)大。
事實(shí)上，喬·薩特先生并不知道，中國(guó)研制“運(yùn)-10”的過(guò)程中，除了技術(shù)方面的貧乏之外，還有一些國(guó)內(nèi)特殊的社會(huì)因素的影響。這與中國(guó)后來(lái)進(jìn)入改革開(kāi)放之初的政策有關(guān)。
在馬鳳山的帶領(lǐng)下，采用新設(shè)計(jì)方案之后，制造的步伐迅速加快。1980年9月26日，首架“運(yùn)-10”在上海試飛成功。
“這是真正屬于我們新中國(guó)自主研制的飛機(jī)啊！我高興，我要親自乘著它到全國(guó)各地重要城市飛一飛……”當(dāng)時(shí)68歲的季文美，盡管不是總設(shè)計(jì)師，但一直在協(xié)助自己的學(xué)生馬鳳山和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?！斑\(yùn)- 10”首飛之后需要測(cè)試性能，進(jìn)行多地試飛任務(wù)，老先生自告奮勇，欣然帶隊(duì)去全國(guó)“巡游”。而這一走，就是輾轉(zhuǎn)10個(gè)城市，甚至7次進(jìn)藏。
“老校長(zhǎng)，您累不累??？”學(xué)生和后輩們?nèi)绱岁P(guān)切地問(wèn)。
“不累不累，乘自己國(guó)家設(shè)計(jì)的飛機(jī)，就不會(huì)有累的感覺(jué)，你們是不是也這樣呀？”季文美問(wèn)大家。
“對(duì)啊，真的感覺(jué)不到累嘛！”大家齊聲回應(yīng)。
“好嘛，繼續(xù)——飛！”季文美開(kāi)懷大笑著指揮飛行員。
飛——！這是令人心潮澎湃的時(shí)刻，仿佛天永遠(yuǎn)是藍(lán)的，地也一直在閃耀著秋的金色……那種成功的放飛如此酣暢淋漓與浩蕩！
“停！”
“停！?！?！”
正當(dāng)“運(yùn)- 10”首飛成功，準(zhǔn)備正式投放批量生產(chǎn)之際，突然“上飛”（上海研制與生產(chǎn)“運(yùn)- 10”的“708所”與“5703廠”等相關(guān)航空工業(yè)單位）得到指令：該試驗(yàn)機(jī)型不再進(jìn)一步試飛，更不再列入批量生產(chǎn)設(shè)計(jì)……
“什么意思？不要我們自己研發(fā)的飛機(jī)了？”
“不研發(fā)，不生產(chǎn)，是不是連同我們這些人都沒(méi)用了？”
“回答呀！到底怎么回事？”
這一段歷史，對(duì)“上飛人”來(lái)說(shuō)，是極其痛苦的日子，從“運(yùn)- 10”首飛成功，到1985年2月，轟轟烈烈的國(guó)家自主研發(fā)的民用大飛機(jī)突然被叫停，而且連專項(xiàng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)最后都被停發(fā)了！
這是怎么回事？以馬鳳山、季文美等為首的“上飛人”搞不清，更弄不明白。
“這可不是小事，鳳山啊，我看你必須上北京好好問(wèn)清楚到底怎么回事。”已是古稀之年的季文美督促馬鳳山，讓他專門到北京弄弄清楚。其實(shí)不用老師催，馬鳳山肯定也是要親自出馬的。很快，馬鳳山從北京回來(lái)了，回來(lái)后關(guān)在辦公室兩天沒(méi)出門，而且誰(shuí)也不見(jiàn)。后來(lái)有人說(shuō)聽(tīng)到他在辦公室里哭了好一陣，到底怎么回事，也只有他馬鳳山自己清楚。傳言馬鳳山到北京，找有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)去問(wèn)究竟，結(jié)果反被某領(lǐng)導(dǎo)痛罵了一通。大概意思是：你們花了那么多錢，這飛機(jī)能飛多久，安全不安全，都是未知數(shù)。結(jié)論是：國(guó)家剛改革開(kāi)放，要用錢的地方多了去了！民用大飛機(jī)，只買不造了！而且這樣比你們費(fèi)盡心思、耗盡財(cái)力的研發(fā)能省好多錢呢！
這樣的話，竟然是在“運(yùn)- 10”首飛成功之后聽(tīng)到的，任何參與研發(fā)與生產(chǎn)的“上飛人”，都會(huì)怒而悲……而這，也讓以馬鳳山為首的“上飛人”漸漸更加明白了一件事：一個(gè)國(guó)家的飛機(jī)制造，不僅是“國(guó)之大器”，國(guó)家戰(zhàn)略的不可或缺，同時(shí)也反映了不單單是一個(gè)弱國(guó)、一個(gè)發(fā)展中國(guó)家所能左右的國(guó)際間的力量博弈。
現(xiàn)在我們回頭再看這一段中國(guó)大飛機(jī)制造史，就更加明晰其來(lái)龍去脈——
不用說(shuō)，自己研發(fā)“運(yùn)- 10”大型客機(jī)的費(fèi)用自然高昂，別的不說(shuō)，光是數(shù)千上萬(wàn)人的研究與設(shè)計(jì)隊(duì)伍和生產(chǎn)制造車間的運(yùn)行，一年花的錢肯定不是個(gè)小數(shù)。在上世紀(jì)80年代初的上海和中國(guó)財(cái)政賬面上，自然在一些人看來(lái)是“吃不消”的開(kāi)支。這其中，雖說(shuō)“運(yùn)- 10”屬于自主研發(fā)的民用客機(jī)，但實(shí)際上許多材料和配件仍是需要用外匯去國(guó)外采購(gòu)。當(dāng)時(shí)國(guó)家的外匯十分有限，各條戰(zhàn)線均尋求開(kāi)放和引進(jìn)，外匯方面給國(guó)家的壓力也是巨大的。
“那么自己的民用客機(jī)制造就先停一停吧，反正買的比自己造的便宜不少呢！”“運(yùn)- 10”項(xiàng)目就是這么簡(jiǎn)單地被擱置了起來(lái)。
其實(shí)，在自己造還是買別人的飛機(jī)這件事上，背后隱伏著中美兩個(gè)大國(guó)之間一段曠日持久的實(shí)力博弈，這種博弈其實(shí)到現(xiàn)在仍然存在，只是我們的國(guó)家已經(jīng)不再任人欺凌了。
“運(yùn)- 10”之所以遭遇厄運(yùn)，可以從1972年中美關(guān)系解凍開(kāi)始說(shuō)起。那個(gè)時(shí)候，也是“運(yùn)- 10”剛起步不久。美國(guó)總統(tǒng)尼克松訪華后，兩國(guó)關(guān)系進(jìn)入一個(gè)歷史性的“蜜月期”。美國(guó)人在戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上是很有一套的，他們?cè)诖蜷_(kāi)中國(guó)的“外交大門”同時(shí)，也對(duì)龐大的中國(guó)市場(chǎng)垂涎三尺。在尼克松訪華同時(shí)，美國(guó)政商合力，便拉開(kāi)了第一批10架波音飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的序幕，一直到美國(guó)總統(tǒng)特朗普在任的2019年，在中國(guó)的波音飛機(jī)有599架，空客飛機(jī)有385架。而近兩年來(lái)，中美之間盡管貿(mào)易摩擦很多，但大飛機(jī)絕對(duì)又是賺了中國(guó)一大筆錢。
然而，越來(lái)越嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)國(guó)際形勢(shì)，讓我們更清楚地看到了，美國(guó)與中國(guó)做生意，何止是為了賺大錢，還有一個(gè)更重要的目標(biāo)：遏制中國(guó)的發(fā)展，尤其是航空事業(yè)的發(fā)展。這既是為了讓美國(guó)更賺錢，也可以使它牢牢地把握主動(dòng)權(quán)，用軍事力量遏制中國(guó)的翻身與崛起。在航空與航天領(lǐng)域，美國(guó)對(duì)中國(guó)的遏制之手段與戰(zhàn)法可謂十分高明且詭計(jì)多端。
中國(guó)確實(shí)因?yàn)闆](méi)看清其真面目，所以曾走了些彎路。1985年，“運(yùn)- 10”飛機(jī)被有關(guān)部門宣布“停止試飛”和制造，其實(shí)既與美國(guó)政客和飛機(jī)制造大亨們不斷“忽悠”我們有關(guān)，又與他們的一記“殺手锏”有關(guān)：由美國(guó)發(fā)放的飛機(jī)型號(hào)“適航許可證”不發(fā)給中國(guó)的“運(yùn)- 10”。這等于讓中國(guó)的大飛機(jī)設(shè)計(jì)制造徹底堵死在出品的門檻內(nèi)……
帝國(guó)主義的嘴臉很容易在關(guān)鍵時(shí)刻暴露出來(lái)。
“恥辱！”
“絕不能被他人的無(wú)恥束縛我們國(guó)家發(fā)展的步伐?！?/p>
“必須按照我們中國(guó)自己的發(fā)展道路，重新規(guī)劃我們的大飛機(jī)制造業(yè)……”
1986年春，在北京、南京、上海的街頭，有一位老人頂著凜冽的寒風(fēng)急促地走著——他就是季文美。老先生在那些日子里，先后登門拜訪了北京航空學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)沈元、南京航空學(xué)院原副院長(zhǎng)張阿舟和航空工業(yè)部原飛機(jī)局局長(zhǎng)胡溪濤，四位老先生在商討一件事：請(qǐng)求中央重啟我國(guó)自行研發(fā)與制造大飛機(jī)項(xiàng)目，此舉關(guān)系到國(guó)防安全和國(guó)家能否真正強(qiáng)大。
“這事啊，我看非得小平同志點(diǎn)頭！”
“我同意你的意見(jiàn)，要反映就向鄧小平同志反映……”
于是便有了1986年8月6日以季文美為代表的“四君子”上書(shū)的事件。季文美親自動(dòng)手起草的、由以上四人共同簽名的《建議立即著手研制150座的干線飛機(jī)》信件，寄到了北京鄧小平那里。
鄧小平看完“四君子”的上書(shū)，立即向黨和國(guó)家相關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)做了指示……
1986年12月4日，這一天北京的天氣很冷，但中南海里國(guó)務(wù)院總理主持的常務(wù)會(huì)議，氣氛格外熱烈：干，早動(dòng)手比晚動(dòng)手要好！
干！不讓我們搞洲際航線的大飛機(jī)，我們就搞干線飛機(jī)。
而且我們這次選擇了與“對(duì)手”和“敵人”合作的方式——你波音什么的不是怕我們單干嗎？那我們與你合作總可以了吧？
這一招似乎讓對(duì)手無(wú)話可說(shuō)，而且中國(guó)巨大的航空市場(chǎng)，對(duì)非?？粗乩娴囊悦绹?guó)為代表的西方飛機(jī)制造商而言，是無(wú)法拒絕的誘惑。
那就……合作吧！資本主義國(guó)家的企業(yè)大亨和資本家是絕對(duì)可以影響甚至支配國(guó)家掌權(quán)者的。
1987年1月，中國(guó)航空工業(yè)部與中國(guó)民航總局聯(lián)合向波音、麥道等6家國(guó)外大飛機(jī)制造公司及發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司發(fā)出聯(lián)合研制干線飛機(jī)的邀請(qǐng)。
之后是長(zhǎng)達(dá)6年之久的拉鋸式談判……這中間有明爭(zhēng)暗斗，有公司利益之間的斗爭(zhēng)，有國(guó)際政治格局中的斗爭(zhēng)，更有若明若暗的社會(huì)制度與意識(shí)形態(tài)等方面的斗爭(zhēng)烽火。
空客公司回答得很干脆：我們的機(jī)型已經(jīng)具有世界最先進(jìn)水平，用不著與中國(guó)進(jìn)行合作式的新機(jī)型設(shè)計(jì)。
波音公司老奸巨猾，先拖延談判時(shí)間，最后拖延不下去時(shí)又說(shuō)：“無(wú)意按照中方干線項(xiàng)目要求對(duì)現(xiàn)有737、757進(jìn)行改型”，“我們生產(chǎn)的其他大型飛機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的份額能夠達(dá)到70％”。意思是說(shuō)：你們何必再造什么新的飛機(jī)，我們波音的飛機(jī)可以在你們中國(guó)有70％以上的占有率，你們啥都不用忙活了，只要準(zhǔn)備錢買我們的波音飛機(jī)就行了——說(shuō)白了，你別想“自作主張”另辟蹊徑，走什么自主飛機(jī)制造道路，我們會(huì)源源不斷地滿足你們的民用飛機(jī)需求的。
在與中國(guó)合作制造飛機(jī)一事上，波音公司實(shí)際上聽(tīng)的是美國(guó)政府和總統(tǒng)的話。政府要它怎么辦，波音似乎也沒(méi)有什么反抗可能。
最后，只有日薄西山的麥道公司勉強(qiáng)同意與中方進(jìn)行一輪“合作”，而這樣的合作似乎有從中國(guó)身上撿一根救命稻草之嫌疑。然而事實(shí)也很清楚：這個(gè)時(shí)候中方只能如此，麥道也只能如此。當(dāng)年，麥道的飛機(jī)行業(yè)收益下滑了62％，華爾街已經(jīng)在齊聲唱衰老牌的麥道公司。這是資本主義的一個(gè)定律：你好的時(shí)候或許都跑來(lái)給你獻(xiàn)花；你一旦衰敗，或許從此沒(méi)人搭理你，或許有人跑來(lái)跟你說(shuō)的句句都是刺激你更快滅亡的風(fēng)涼話。
麥道已經(jīng)面臨這樣的境況。而這個(gè)時(shí)候它與中國(guó)合作制造飛機(jī)，等于是在西北風(fēng)里喝冷粥，連暖暖身子的可能都不存在了！
大飛機(jī)制造的風(fēng)暴終于來(lái)臨：1993年夏天，當(dāng)中方仍在希望麥道能夠起死回生之時(shí)，美國(guó)國(guó)防部副部長(zhǎng)威廉·佩里與美國(guó)國(guó)防產(chǎn)業(yè)的12家公司的首席執(zhí)行官共進(jìn)晚餐，向他們透露了一個(gè)重大戰(zhàn)略決策——軍工企業(yè)將掀起重大合并浪潮……果不其然，這年年底，唯一可能與中國(guó)進(jìn)行“合作”的麥道公司被波音公司以133億美元的代價(jià)合并。
嗚呼！什么叫割斷對(duì)手的喉嚨？什么叫徹底要你的小命？具有強(qiáng)大軍事和政治色彩背景的美國(guó)波音公司兼并麥道公司這一做法，讓中國(guó)決策高層和中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)再一次清楚無(wú)疑地看到了，美國(guó)方面在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)華使出的釜底抽薪之舉是何等的險(xiǎn)惡！
其實(shí)，美國(guó)政府在大飛機(jī)問(wèn)題上，對(duì)中國(guó)一直在“耍心眼”——既要賺中國(guó)龐大市場(chǎng)的錢，又絕對(duì)要扼殺和遏制中國(guó)自身的制造與發(fā)展。
1997年，中國(guó)曾經(jīng)真心希望與美國(guó)飛機(jī)制造公司進(jìn)行“合作”，從而求得實(shí)現(xiàn)自己的飛機(jī)制造夢(mèng)想，但結(jié)果這次合作卻成為中美大飛機(jī)事件上“最后的晚餐”。
弱國(guó)被欺，這是當(dāng)今世界的一個(gè)不變的定律。不斷強(qiáng)大起來(lái)的中國(guó)，已經(jīng)越來(lái)越清楚地意識(shí)到這一點(diǎn)，并力圖掙脫美國(guó)霸權(quán)主義的束縛。
中方迅速改變戰(zhàn)略：搞洲際航線飛機(jī)不行，我們就搞干線飛機(jī)。干線飛機(jī)現(xiàn)在又被切斷前景，那么我們搞可控的支線飛機(jī)！
所謂支線飛機(jī)，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是我們?cè)谧约旱膰?guó)家做短途運(yùn)輸?shù)暮骄€飛機(jī)，比如從新疆的首府烏魯木齊飛到新疆其他地方小機(jī)場(chǎng)的航線，比如從北京飛濟(jì)南、從上海飛青島的短途飛行航線。這樣的飛機(jī)比較小，也不怎么賺錢。
這樣的航線，你美國(guó)總該放別人一馬了吧！
美國(guó)能這樣“寬宏”嗎？
后來(lái)的結(jié)果是，它同樣不放過(guò)你中國(guó)！
雖然中國(guó)的飛機(jī)制造落后先進(jìn)國(guó)家不少，但支線飛機(jī)的性能和用途畢竟要簡(jiǎn)單得多，技術(shù)含量也低許多，于是能夠造出原子彈的中國(guó)工程師們、科學(xué)家們也是憋了一股勁，特別是西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，自己研發(fā)了一款支線客機(jī)“運(yùn)- 7”。
不到中國(guó)境外飛行，就無(wú)需美國(guó)發(fā)放的“適航證”。所以中國(guó)自己研發(fā)和制造的包括“運(yùn)- 10”在內(nèi)的客機(jī)定型后，由國(guó)家民航局給自己國(guó)家制造的支線飛機(jī)發(fā)了“適航證”，但后來(lái)我們知道，“運(yùn)- 10”不僅僅是叫停不讓飛了，甚至連研發(fā)和制造都停止了。
沒(méi)有什么特別的原因，依然是美國(guó)的老套做法：人家根本就不想讓你中國(guó)的飛機(jī)制造抬一下頭——洲際線不讓你干，是怕以后你的轟炸機(jī)直飛到他們的本土；干線也不讓你干，是怕你搶了他們最賺錢的航線，更怕哪一天你自己制造的轟炸機(jī)飛到他們駐扎在全世界的軍事基地。那支線不讓干，又為了什么？
為了不讓你自己發(fā)展航空業(yè)，為了不讓你的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有獨(dú)立性，為了不讓你在自己的國(guó)家自由自在地享受空中飛行——這就是美利堅(jiān)合眾國(guó)之流的政客與資本家的心眼。
1997年，中美兩國(guó)關(guān)系似乎還算不錯(cuò)，美國(guó)的目標(biāo)是搞垮蘇聯(lián)，所以對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，是個(gè)“發(fā)展期”。既然美國(guó)人對(duì)中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)很感興趣，那么我們順勢(shì)而行，想在“小范圍”內(nèi)爭(zhēng)取些合作發(fā)展的空間，比如支線航空業(yè)。狡猾而又極聰明的老美們立馬放出煙幕彈：行呀，支線我們也可以合作！
考慮到多種因素，中國(guó)方面同意并提出中美共同設(shè)計(jì)100座的支線飛機(jī)型號(hào)，取名為AE-100型，此項(xiàng)目準(zhǔn)備同波音和空客兩家公司合作。
這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是1997年。
100座？中國(guó)人肯定有什么陰謀了！空客警惕萬(wàn)分，因?yàn)樵撔吞?hào)的飛機(jī)設(shè)計(jì)，與空客的A318型十分接近，后者是107座?！八麄?cè)诤献髦校鸭夹g(shù)學(xué)過(guò)去了，再稍稍將100座位加長(zhǎng)一點(diǎn)，不就等于或者超過(guò)我們的A318客機(jī)了嗎？”空客公司包括西方政客大呼：“絕對(duì)禁止同中國(guó)進(jìn)行這款支線飛機(jī)制造的合作！”
“他們有了，等于我們沒(méi)了！寧可我們沒(méi)了，也不能讓他們有！”西方人通宵達(dá)旦地商量著如何對(duì)付中國(guó)的飛機(jī)研制新方案。
中方有關(guān)部門的大飛機(jī)夢(mèng)正在等候大洋彼岸的“友善”與“好消息”時(shí)，1998年，如洪水般兇猛的亞洲金融危機(jī)風(fēng)暴席卷而來(lái)，神州大地的財(cái)政形勢(shì)一度陷入風(fēng)雨飄搖之中……
“把他們想得太好”的中國(guó)航空人士和相關(guān)部門終于徹底看清了美方的心思，并迅速做出完全符合國(guó)際形勢(shì)的決定：AE-100飛機(jī)制造項(xiàng)目解散！
上海的“運(yùn)- 10”停產(chǎn)。北京的AE-100才剛剛起步就夭折？
據(jù)說(shuō)，在宣布這一項(xiàng)目解散時(shí)，那些參加項(xiàng)目設(shè)計(jì)的專家和工程師們?cè)陔x開(kāi)北京之前，極其悲壯地聚在一起喝了一次“離別酒”。幾十號(hào)人推開(kāi)喝酒的房間大門，跑到星空之下，手挽手、肩搭肩掩面痛哭，他們聲嘶力竭地悲喊著同一句話：這輩子怕是別想研制出中國(guó)自己的民用機(jī)了呀！
別了！別了！
可我還是想有一天再見(jiàn)！
別了！別了！
可我還是想著以后有一天再聚在一起啊……
悲痛的中國(guó)飛機(jī)研制人，就在這個(gè)日子里，含淚揮手離別，他們都不愿乘飛機(jī)走，都只坐火車走。飛機(jī)讓他們的心碎了，然而哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)幕疖囕喴卜路鹪谀胲堉麄兊男摹?/p>
他們?cè)S多人在回到原單位之后，很長(zhǎng)時(shí)間仍然在默默地流淚。
這中間，有回到上海的“上飛人”。他們中有那天采訪時(shí)坐在我對(duì)面的吳興世?！澳嵌螘r(shí)間我們特別壓抑，恨不得想罵人，罵美帝國(guó)主義！罵他們不講信譽(yù)，罵他們不講規(guī)矩，罵他們無(wú)情無(wú)義?？蛇@有什么用呢？”吳興世回憶說(shuō)。
幾天之后，吳興世他們?cè)陔娨暽峡吹搅烁钊吮瘧嵉那榫埃?999年5月8日，以美國(guó)為首的北約部隊(duì)，用“B-2”隱形轟炸機(jī)悍然向我國(guó)駐南斯拉夫大使館發(fā)射了5枚導(dǎo)彈，事件震驚世界！
強(qiáng)盜和霸權(quán)的嘴臉、敵人和卑鄙者的狼心狗肺，在那一刻被13億中國(guó)人徹底地看清了，而且從那時(shí)起，痛定思痛的中國(guó)人開(kāi)始徹悟與清醒：必須通過(guò)一切辦法實(shí)現(xiàn)自己的大飛機(jī)制造夢(mèng)想，否則我們將永無(wú)出頭之日，中華人民共和國(guó)的國(guó)旗永遠(yuǎn)無(wú)法在藍(lán)天之上自由舒展地高高飄揚(yáng)！
正是這一年夏日，北戴河會(huì)議上，中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)者面對(duì)西方霸權(quán)主義的窮兇極惡，開(kāi)始了戰(zhàn)略性的強(qiáng)國(guó)安排，其中就包括自主制造航母和大飛機(jī)。
“中國(guó)的大飛機(jī)制造在上世紀(jì)80年代后期至90年代中期，經(jīng)歷了以美國(guó)為首的合作國(guó)家給予的屢次挫折，但就我們‘上飛所’而言，實(shí)際上從沒(méi)有真正停止過(guò)自己研發(fā)的奮斗……”這話是吳興世對(duì)我說(shuō)的。
“商飛”總部的宣傳部同志告訴我，他們的前身，其實(shí)也是吳興世老先生的原單位——“708所”（簡(jiǎn)稱“上飛所”）有個(gè)長(zhǎng)期培養(yǎng)的精神叫“倔強(qiáng)精神”，就是從來(lái)不唯上，且認(rèn)準(zhǔn)了目標(biāo)就必須通過(guò)自己的不懈努力為國(guó)家和民族崛起盡心盡職。制造大飛機(jī)，是“上飛所”（我稱他們是“上航人”）的夢(mèng)想，這個(gè)夢(mèng)想即使在上級(jí)要求他們“停止”的那個(gè)時(shí)候，也不曾放棄，他們?nèi)栽跒閲?guó)家總有一天需要的機(jī)型而努力研究和探索著。
“我們‘上飛所’的倔強(qiáng)精神是我的前任馬鳳山先生帶領(lǐng)創(chuàng)造出來(lái)的。這倔強(qiáng)精神的實(shí)質(zhì)就是永不放棄?！眳桥d世是1984年從馬鳳山手中接過(guò)“上飛所”總設(shè)計(jì)師職務(wù)的，他說(shuō)在80年代中期至90年代中期的近10年中，雖然國(guó)家出于多種考慮和原因，叫停了大飛機(jī)的獨(dú)立自主研發(fā)項(xiàng)目，但他所在的“上飛所”卻在“永不放棄”四個(gè)字的激勵(lì)下，一直在思考和著手研發(fā)自己國(guó)家的干線、支線兩種機(jī)型的可行性，并且最終形成了改裝、換裝和自己研發(fā)的“三步走”戰(zhàn)略方案，這些先期研究成果對(duì)后來(lái)國(guó)家決策上馬大飛機(jī)工程項(xiàng)目起到了不可低估的直接作用?！耙簿褪钦f(shuō)，國(guó)家正式的大飛機(jī)規(guī)劃還沒(méi)有出來(lái)前，我們已經(jīng)備好了堅(jiān)實(shí)、可行的許多基礎(chǔ)性成果。”作為“上飛所”總設(shè)計(jì)師，吳興世認(rèn)為，這些工作對(duì)日后國(guó)家正式上馬大飛機(jī)項(xiàng)目起到了奠基作用。
1999年10月，一份讀者并不太多的雜志發(fā)表了經(jīng)濟(jì)學(xué)家高梁的一篇題為《天高云淡，望斷南飛雁——從“運(yùn)- 10”的夭折談起》的文章，第一次向社會(huì)揭秘了“運(yùn)- 10”從成功首飛到被迫“停止”的悲壯過(guò)程，呼吁國(guó)家決策，用“兩彈一星”精神，制造出中國(guó)自己的大飛機(jī)。文章一出，在各界引起熱烈討論，人們紛紛加入呼吁盡快恢復(fù)大飛機(jī)研發(fā)與制造的行列之中。尤其是科技戰(zhàn)線和航空工業(yè)部門的老專家、老干部們自動(dòng)站出來(lái)，奔赴各地的民用飛機(jī)生產(chǎn)與科研基地調(diào)研，自然“上飛所”和其他“上航”單位是必去的地方。最后，這些老專家、老干部的意見(jiàn)形成了一份《我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)能力必須保留》的報(bào)告，呈送到科技部和中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)手中。
2000年2月15日，朱镕基總理主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院會(huì)議上，明確表示支持按市場(chǎng)機(jī)制動(dòng)作模式，發(fā)展有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)渦扇支線飛機(jī)。
“可以干了！”
“這回要真干了！”
國(guó)務(wù)院會(huì)議精神一出，航天工業(yè)部門和科技部門的“飛機(jī)夢(mèng)想人”紛紛奔走相告。2000年10月27日，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司召開(kāi)新支線飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)動(dòng)員會(huì)，宣布馬上成立“中航商用飛機(jī)有限公司”。
“商飛”概念由此而生。
“之后的近兩年里，我們一線的專業(yè)研究人員就開(kāi)展了新型渦扇支線飛機(jī)的市場(chǎng)調(diào)研、技術(shù)準(zhǔn)備、總體技術(shù)方案的論證工作，可以說(shuō)，我的ARJ21飛機(jī)的雛形這個(gè)時(shí)候就初見(jiàn)端倪……”吳興世說(shuō)。
ARJ21出場(chǎng)了！這是吳興世的“寶貝兒子”，也是中國(guó)大飛機(jī)的第一個(gè)“寶貝兒子”，因?yàn)檫@是真正意義上的中國(guó)大飛機(jī)第一個(gè)具有里程碑意義的機(jī)型，它是中國(guó)大飛機(jī)系列中的支線機(jī)型，即用于國(guó)內(nèi)省市城際之間的民用客機(jī)，是為70－110座級(jí)，也就是說(shuō)其客機(jī)最多有110個(gè)座位。
與季文美、馬鳳山同宗于上海南洋中學(xué)的吳興世，是這個(gè)機(jī)型的總設(shè)計(jì)師。
“我們從一開(kāi)始研發(fā)制造這一款商用飛機(jī)時(shí)就形成了四點(diǎn)理念：市場(chǎng)需求是我們的動(dòng)力，乘客滿意是我們的宗旨，用戶盈利是我們的目標(biāo)，一流服務(wù)是我們的承諾?！笨傇O(shè)計(jì)師說(shuō)，ARJ21誕生于本世紀(jì)初，距今十五六年，那個(gè)時(shí)候國(guó)家沒(méi)有現(xiàn)在富強(qiáng)，而作為商用飛機(jī)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和客戶要求對(duì)他們?cè)祜w機(jī)的人來(lái)說(shuō)極其重要。
“所以在這四點(diǎn)理念下，我們又在實(shí)際研制中率先做到了‘一個(gè)堅(jiān)持’‘兩個(gè)接軌’和‘三足鼎立’。”吳興世不愧為總設(shè)計(jì)師，他的邏輯性極其縝密，“一個(gè)堅(jiān)持，就是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，首次實(shí)現(xiàn)我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將知識(shí)產(chǎn)權(quán)拓展為掌控整個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值鏈的主導(dǎo)權(quán)；兩個(gè)接軌，即是與國(guó)際先進(jìn)實(shí)踐接軌，實(shí)施新型主制造商－供應(yīng)商商業(yè)動(dòng)作模式，以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)和航空材料的專業(yè)化、國(guó)際化（包括不斷擴(kuò)大本土化）的研制、生產(chǎn)和客戶服務(wù)商業(yè)運(yùn)作模式；三足鼎立，就是要初步建成民用飛機(jī)市場(chǎng)研究開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品營(yíng)銷體系，改進(jìn)完善我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品研制與生產(chǎn)體系，創(chuàng)建與國(guó)際先進(jìn)實(shí)踐接軌并初具規(guī)模的客戶服務(wù)體系……”
造大飛機(jī)的復(fù)雜性，其實(shí)并不全在于技術(shù)層面，技術(shù)層面毫無(wú)疑問(wèn)是最關(guān)鍵的，但社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及國(guó)家發(fā)展態(tài)勢(shì)，都是影響制造大飛機(jī)的重要因素，有時(shí)甚至決定其命運(yùn)。
新世紀(jì)之后的中國(guó)大飛機(jī)，向著兩個(gè)方向發(fā)展：干線與支線的交替疊加發(fā)展；國(guó)家不斷強(qiáng)盛和國(guó)際形勢(shì)越來(lái)越惡劣，加力助推著發(fā)展。這兩個(gè)方向還必須始終保持高度平衡與切合，稍有偏差，就會(huì)導(dǎo)致全盤失敗。這就是造飛機(jī)的復(fù)雜性，牽制它的因素比造飛機(jī)技術(shù)本身還要復(fù)雜一百倍。然而，單是制造飛機(jī)的技術(shù)難度就足夠讓研發(fā)人員花費(fèi)幾年甚至數(shù)十年摸索了！
我們至今才知道，制造一架飛機(jī)，尤其一個(gè)發(fā)展中國(guó)家想實(shí)現(xiàn)自己的造飛機(jī)夢(mèng)，所要經(jīng)歷的痛苦與困難是多么難以想象。像汽車這樣的陸地交通工具，它們對(duì)地緣經(jīng)濟(jì)、政治及軍事并不構(gòu)成直接的威脅與失衡作用，但飛機(jī)不一樣。首先空中其實(shí)并沒(méi)有明確的肉眼可見(jiàn)的“國(guó)界”之分，最多只是“大概”的領(lǐng)空概念，而且飛機(jī)一眨眼就可能從一個(gè)國(guó)家的邊境到了另一個(gè)國(guó)家的首都。這種空間與時(shí)間上的不可控，會(huì)牽涉到諸多方面，所以國(guó)與國(guó)之間關(guān)系尤其是霸權(quán)國(guó)家對(duì)他國(guó)的控制權(quán)常常也體現(xiàn)在與制空權(quán)相關(guān)的飛機(jī)制造上。當(dāng)然，對(duì)作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)來(lái)說(shuō)，技術(shù)也是一大制約難題，“兩彈一星”依靠舉國(guó)之力，大飛機(jī)制造同樣需要舉國(guó)之力。
吳興世說(shuō)，他作為中國(guó)大飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造的參與者，印象最深刻的是方向和合力的平衡，這是個(gè)特別重要的問(wèn)題。具體講，為了讓大飛機(jī)項(xiàng)目上升到國(guó)家戰(zhàn)略和計(jì)劃，這一過(guò)程是一步一步地“推”出來(lái)的：
2000年年初，朱镕基在國(guó)務(wù)院會(huì)議上對(duì)發(fā)展大飛機(jī)事業(yè)“發(fā)話”后，當(dāng)年6月份就有一場(chǎng)在亮馬河召開(kāi)的“航空工業(yè)研討會(huì)”，主題就是關(guān)于制造大飛機(jī)；
7月17日，科技部部長(zhǎng)朱麗蘭主持召開(kāi)了“大型特種飛機(jī)發(fā)展研討會(huì)”；
9月28日，北京航空航天大學(xué)等單位聯(lián)合召開(kāi)以“紀(jì)念‘運(yùn)- 10’飛機(jī)首飛20周年”為契機(jī)的“大飛機(jī)座談會(huì)”；
2001年2月，在著名科學(xué)家王大珩院士倡議下，中科院在北京香山召開(kāi)了以“21世紀(jì)中國(guó)航空科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的學(xué)術(shù)會(huì)議；
3月29日，中共中央政策研究室與科技部聯(lián)合召開(kāi)“大型特種飛機(jī)與國(guó)家安全戰(zhàn)略研討會(huì)”；
2003年年初，國(guó)務(wù)院主持制訂《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》。其間科技部向宋平匯報(bào)大飛機(jī)的問(wèn)題時(shí)，宋平同志建議，請(qǐng)著名科學(xué)家王大珩出面向總理提出具體發(fā)展大飛機(jī)的建議；
4月13日，王大珩正式上書(shū)國(guó)務(wù)院總理溫家寶，建議國(guó)家迅速將大飛機(jī)項(xiàng)目作為國(guó)家戰(zhàn)略工程盡早上馬。
隨即，國(guó)務(wù)院聘任24名航空航天專家組成“大型飛機(jī)重大專項(xiàng)論證專家組”，開(kāi)始正式啟動(dòng)大飛機(jī)項(xiàng)目論證。吳興世是這個(gè)專家組成員之一。他說(shuō)他們這些專家所做出的大飛機(jī)戰(zhàn)略安排是，先上支線，再上干線，最終全面實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化、國(guó)際化。
“我們‘上飛所’其實(shí)在這些年北京方面不斷進(jìn)行論證與助推大飛機(jī)項(xiàng)目列入國(guó)家層面的重要戰(zhàn)略計(jì)劃之時(shí)，就一直在研發(fā)支線飛機(jī)，因?yàn)榘凑諔T例和我們國(guó)家的實(shí)際情況，要想大飛機(jī)夢(mèng)做得完整、完善和完美，就必須先得一步一步跟上，中間絕對(duì)不能少一步基礎(chǔ)工作。干線是大目標(biāo)，小目標(biāo)和中期目標(biāo)一個(gè)也不能少。所以上海方面制造飛機(jī)的工作從本世紀(jì)開(kāi)始就一直沒(méi)有停止過(guò)。我清楚記得，在國(guó)務(wù)院將大飛機(jī)列入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃綱要之前，我們上海的‘708所’就已經(jīng)先后集中了400多名工程技術(shù)人員，投入了支線ARJ21機(jī)型的研制，而且這一次是以聯(lián)合工作隊(duì)或承接工作包的形式，完成了該機(jī)型預(yù)發(fā)展階段從技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究、總體方案論證、構(gòu)型發(fā)展到初步設(shè)計(jì)，幾乎涉及了全部專業(yè)領(lǐng)域，為即將成立的‘商飛’公司向中國(guó)民航局提出并獲通過(guò)該機(jī)型的合格審定提供了強(qiáng)大助力……”
制造民航大飛機(jī)與其他產(chǎn)業(yè)不太一樣的地方是，你可能還沒(méi)有正式獲得政府批準(zhǔn)，但具體制造方或者叫制造商就已經(jīng)與市場(chǎng)用戶之間有了“預(yù)訂”的草簽協(xié)議。這個(gè)很重要，對(duì)下一步國(guó)家和有關(guān)機(jī)構(gòu)正式審批實(shí)施制造該機(jī)型有著直接的影響，也就是說(shuō)，批準(zhǔn)機(jī)關(guān)會(huì)將有沒(méi)有市場(chǎng)需求當(dāng)作一項(xiàng)重要指標(biāo)。
“我們的ARJ21支線機(jī)，那個(gè)時(shí)候就有用戶預(yù)訂了35架，而且有的已經(jīng)交了訂金……”吳興世總設(shè)計(jì)師對(duì)此引以為豪。其實(shí)這也說(shuō)明，中國(guó)的支線飛機(jī)市場(chǎng)巨大，同時(shí)人們對(duì)中國(guó)制造飛機(jī)的能力和水平是絕對(duì)肯定和放心的。飛機(jī)不像其他交通工具，它的安全性是絕對(duì)要確保的?！叭f(wàn)無(wú)一失”對(duì)飛機(jī)而言，實(shí)在是最低要求，它應(yīng)該是“萬(wàn)萬(wàn)無(wú)一失”，而即使是這樣，一旦出現(xiàn)“萬(wàn)萬(wàn)分之一”的事故時(shí)，對(duì)整個(gè)人類的心理上的沖擊依然不可忽視。這就是造飛機(jī)的代價(jià)。
“我們的技術(shù)要求的天花板是在天上！”這是我從大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師嘴里聽(tīng)到的話，似乎普普通通，卻又蘊(yùn)含著無(wú)法比喻的“偉與大”。
讓我們?cè)倩氐街袊?guó)大飛機(jī)那個(gè)決策與啟動(dòng)程序的時(shí)空通道吧——
在王大珩先生上書(shū)總理后，國(guó)家層面的決策程序，節(jié)奏變得快多了?！皩?shí)在是我們?cè)缫训炔患傲?！”總設(shè)計(jì)師吳興世說(shuō)。
2006年，中共中央、國(guó)務(wù)院聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施科技規(guī)劃綱要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的決定》，提出全面提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新體制機(jī)制，走中國(guó)特色自主創(chuàng)新道路。這意味著，長(zhǎng)期以來(lái)一直作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，正式向世人宣告將開(kāi)始走一條完全獨(dú)立自主、創(chuàng)新創(chuàng)造之路。這既是一種偉大的膽識(shí)，更是一種國(guó)家實(shí)力的表現(xiàn)。之前，國(guó)務(wù)院已發(fā)布了《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》，將大飛機(jī)列為16個(gè)重要科技專項(xiàng)之一。
中國(guó)大飛機(jī)在國(guó)家層面正式作為重大任務(wù)列入，意味著必須按規(guī)劃的時(shí)間點(diǎn)完成研發(fā)與制造，我們一定要看到自己的大飛機(jī)能夠飛起來(lái)……
至此，國(guó)家相關(guān)大飛機(jī)的各種方案論證與批準(zhǔn)程序，快馬加鞭。
2007年1月，相關(guān)論證工作圓滿完成。
2007年2月26日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，在聽(tīng)取論證匯報(bào)后，會(huì)上做出兩項(xiàng)重大決定：批準(zhǔn)大飛機(jī)立項(xiàng)；成立大型客機(jī)股份公司，即后來(lái)的中國(guó)商飛公司。
2007年8月30日，中共中央總書(shū)記胡錦濤主持中央政治局常委會(huì)會(huì)議，決定成立大飛機(jī)項(xiàng)目籌備組。因?yàn)檫@個(gè)大飛機(jī)的級(jí)別太高，所以按國(guó)務(wù)院意見(jiàn)成立的“股份公司”雖然是個(gè)企業(yè)，但實(shí)際上按中國(guó)的行政習(xí)慣而言，它是個(gè)“部級(jí)”架構(gòu)。因此它必須由黨中央的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)來(lái)決策。有了黨中央最高機(jī)構(gòu)的決策，國(guó)務(wù)院隨即審議通過(guò)了《中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司組建方案》和《航空工業(yè)體制改革方案》。
“我們就開(kāi)始忙起來(lái)了呀！”總設(shè)計(jì)師說(shuō)到這兒時(shí)，眼睛頓時(shí)亮了起來(lái)，“因?yàn)榇箫w機(jī)公司在我們上海，飛機(jī)又在我們上海造，我們所有航天工業(yè)系統(tǒng)的單位就要跟著中央的節(jié)奏了，所以忙呀，主要是完全按照‘商飛’大公司和大項(xiàng)目來(lái)配置機(jī)構(gòu)和資源了，比如我所在的‘上飛所’，即‘708所’，那就是由‘所’變成了‘院’，而且這也不是簡(jiǎn)單的級(jí)別上的改一改，是體制、職能等方面的全方位提升與加強(qiáng)……”
2008年5月11日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海正式揭牌成立。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書(shū)記俞正聲和時(shí)任上海市市長(zhǎng)韓正等出席。令人矚目的是當(dāng)時(shí)年僅46歲的中國(guó)航天工業(yè)“少帥”張慶偉出任“中國(guó)商飛”的第一任董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記。之前他是中國(guó)航天科技集團(tuán)公司總經(jīng)理、國(guó)防科工委主任。而當(dāng)時(shí)令我有些欣喜的是，在張慶偉的團(tuán)隊(duì)班子里還有兩位我熟悉的朋友：薛利和金壯龍，前者是“商飛”的黨委副書(shū)記，后者是張慶偉的后任。
“我們要造大飛機(jī)，而且這是黨和國(guó)家交給我們這些人的首要任務(wù)，必須完成，而且絕對(duì)要完成好?？墒俏覀冇植皇呛?jiǎn)單地造一架大飛機(jī)就完事了！我們要在‘政產(chǎn)學(xué)研用’五個(gè)方面都創(chuàng)造出中國(guó)式大型民用飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。這才是我們的根本任務(wù)和目標(biāo)……”“少帥”張慶偉的做事風(fēng)格與他的人一樣帥而爽，于是“商飛”很快確定了“一個(gè)總部、六個(gè)中心”的布局。
我知道，極少有國(guó)務(wù)院總理在某一工程慶典之際，公開(kāi)通過(guò)新華社發(fā)表自己的文章，贊美某個(gè)事件。然而在2008年研制中國(guó)大飛機(jī)的“商飛”成立之時(shí)，國(guó)務(wù)院總理溫家寶發(fā)表了一篇激情澎湃的文章。他這樣說(shuō)：“制造出有競(jìng)爭(zhēng)力的大飛機(jī)，重要的是靠人，靠每一個(gè)設(shè)計(jì)人員的智慧和創(chuàng)造力。一個(gè)國(guó)家的實(shí)力是有限的，但人的創(chuàng)造力是無(wú)限的。所以，大飛機(jī)制造靠國(guó)家實(shí)力，靠科技的綜合能力，但歸根到底要靠人、靠設(shè)計(jì)師。要把國(guó)家意志變?yōu)槿说囊庵荆優(yōu)樵O(shè)計(jì)師的意志?！?/p>
是的，大飛機(jī)制造就是國(guó)家的意志、人民的意志，而落腳在國(guó)家培養(yǎng)的、人民擁戴的飛機(jī)設(shè)計(jì)師身上。
現(xiàn)在，我們能看到“商飛”成立之后，很快便開(kāi)始了ARJ21-700和C919這兩個(gè)型號(hào)大飛機(jī)的“雙飛”行跡——這就是中國(guó)大飛機(jī)設(shè)計(jì)師們執(zhí)行國(guó)家意志的具體行動(dòng)和戰(zhàn)略布局。
先是ARJ21-700機(jī)型，后來(lái)是C919機(jī)型。前者屬于支線機(jī)型，后者叫干線飛機(jī)。國(guó)際航空界習(xí)慣把150至200以上座位的叫大型飛機(jī)。中國(guó)設(shè)定的C919就是這樣的大飛機(jī)。后來(lái)它騰飛的那一刻，從我們頭頂呼嘯而過(guò)的時(shí)候，那種震撼真的讓億萬(wàn)國(guó)人齊聲高喊：“我們的大飛機(jī)呵——”
這是后話。
現(xiàn)在我們先來(lái)聽(tīng)總設(shè)計(jì)師吳興世怎樣介紹ARJ21-700飛機(jī)吧：
這款支線飛機(jī)，除了設(shè)計(jì)的載人座位是70－90位外，它就是瞄準(zhǔn)波音的737和空客的A320國(guó)際流行的常用客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，主要從國(guó)內(nèi)航線距離及經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)效益考慮。
現(xiàn)在歸屬于“商飛”的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（簡(jiǎn)稱“上飛院”）還是“上飛所”時(shí)，我們這批“運(yùn)-10”的原班人馬和后來(lái)者，秉承“永不放棄”的精神，一直在進(jìn)行大飛機(jī)的相關(guān)設(shè)計(jì)與研發(fā)及各種試驗(yàn)。而在2006年后，我們就開(kāi)始對(duì)比波音737和空客A320，進(jìn)行更嚴(yán)格的適航審定基礎(chǔ)要求，同時(shí)通過(guò)了300項(xiàng)適航符合性地面試驗(yàn)驗(yàn)證，及地面試驗(yàn)項(xiàng)目，這些試驗(yàn)和規(guī)模試驗(yàn)，都刷新了中國(guó)民用飛機(jī)研制的以往紀(jì)錄。
2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飛成功。那一刻對(duì)總設(shè)計(jì)師吳興世來(lái)說(shuō)是難忘的?！耙?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了我們中國(guó)造飛機(jī)人的夢(mèng)想，它是我們中國(guó)人自己造的第一架后來(lái)用于民用的客機(jī)……到目前為止，也是唯一的一款我們自主創(chuàng)新的客機(jī)?！眳桥d世沖我頻頻點(diǎn)著頭，說(shuō)，“如果從馮如先生造第一架飛機(jī)算起，到2008年，正好是整100年哩！”
100年，幾代造飛機(jī)人的夢(mèng)想??！
“我最想大家記住的是兩個(gè)人，一是王大珩院士，另一位是江上舟……”吳興世說(shuō)。
王大珩我熟悉，“兩彈一星”的功臣，與王淦昌等發(fā)起了“863計(jì)劃”，后來(lái)又為大飛機(jī)立項(xiàng)上馬多次親自出面向中央建言。我寫(xiě)過(guò)的在上海為芯片事業(yè)出謀劃策的江上舟，怎么與大飛機(jī)也有關(guān)系呢？
吳興世“哎”了長(zhǎng)長(zhǎng)的一聲后說(shuō)，在當(dāng)年國(guó)內(nèi)一片“造不如買、買不如租”的聲音中，江上舟作為經(jīng)濟(jì)學(xué)家，無(wú)數(shù)次冒著政治風(fēng)險(xiǎn)，到處呼吁國(guó)家必須自己造大飛機(jī)，而且在生命的最后幾年中，身患絕癥的他作為國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室重大專項(xiàng)組長(zhǎng)，成功地組織了大飛機(jī)、探月工程等項(xiàng)目的科學(xué)、公正、客觀的論證和立項(xiàng)，并始終抱病關(guān)心與支持上海制造大飛機(jī)的事，每逢重要節(jié)點(diǎn)，他都要親臨現(xiàn)場(chǎng)，出點(diǎn)子，調(diào)集全國(guó)資源助力“商飛”立足上海，真可謂嘔心瀝血。
江上舟和王大珩同在2011年去世，令人惋惜。
客機(jī)研發(fā)和制造的過(guò)程太復(fù)雜和漫長(zhǎng)。首飛成功，并不等于就可以進(jìn)入市場(chǎng)使用，還必須滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試飛時(shí)間，并在各種環(huán)境與路線條件下試航指數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，方可獲得正式載客合格證。ARJ21-700機(jī)型同樣如此。
“總設(shè)計(jì)師的任務(wù)不僅僅是完成飛機(jī)首飛送上天了就完事，還要等到把它‘嫁’出去了，才可以說(shuō)基本完成使命……”吳興世老先生說(shuō)到這兒，樂(lè)了起來(lái)，“ARJ21-700就像我養(yǎng)的閨女，等她嫁人了，我這個(gè)老爸算是基本完成任務(wù)了，但她要是跟婆家吵架了，出了什么事，又跑回了娘家，我這個(gè)老爸還多少要負(fù)些責(zé)任呢！”
“您后來(lái)遇到過(guò)這樣的事嗎？”我打趣地問(wèn)。
“沒(méi)有。ARJ21-700嫁出去后，在婆家一直好好的，所以我現(xiàn)在退休了，用不著為她操心了！”老先生其實(shí)還蠻幽默。
然而我從幾位年輕的設(shè)計(jì)副手那兒知道，吳興世總設(shè)計(jì)師領(lǐng)導(dǎo)的ARJ21-700機(jī)型研發(fā)與制造團(tuán)隊(duì)，其實(shí)經(jīng)歷的技術(shù)磨難不計(jì)其數(shù)。每一個(gè)細(xì)微的技術(shù)環(huán)節(jié)，都有可能需要半年、一年，甚至幾年的反復(fù)探究摸索才能突破。
我從他們給我的ARJ21-700試飛資料記錄上看到，這中國(guó)第一架自主研發(fā)的噴氣式支線飛機(jī)，它所經(jīng)歷的往事實(shí)在驚心動(dòng)魄：從全球采購(gòu)、組裝部件、測(cè)試、進(jìn)入首飛試驗(yàn)，到正式首飛，再到落戶成都雙流機(jī)場(chǎng)，整個(gè)過(guò)程足可以獨(dú)立用一本書(shū)甚至幾本書(shū)來(lái)敘述。
大飛機(jī)飛得難，難到我們常人無(wú)法想象。僅是其中的鳥(niǎo)與飛機(jī)碰撞試驗(yàn)，就會(huì)顛覆你的認(rèn)知：最初在室內(nèi)模擬試驗(yàn)時(shí)，用的是雞，結(jié)果每次這“鳥(niǎo)”都把好端端的機(jī)頭撞出一個(gè)個(gè)洞。這是為什么？我們的機(jī)頭還不如雞頭？這問(wèn)題讓中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師們頭疼得要裂開(kāi)。找不出原因就等于毀滅。毀滅的結(jié)果是中國(guó)整個(gè)航空事業(yè)的再次死亡。中國(guó)不可能再度讓自己的航空事業(yè)死亡。我們奮力求存的時(shí)候，敵人是很難讓我們死亡的。吳興世他們這些造飛機(jī)人就憑著這股勁兒，從毀滅的邊緣一次次重新走了回來(lái)，一直到“萬(wàn)萬(wàn)無(wú)一失”、絕對(duì)保險(xiǎn)時(shí)，才算完成一項(xiàng)試驗(yàn)。
10的負(fù)9次方（10-9），這是個(gè)數(shù)學(xué)概念，放在航空飛機(jī)制造業(yè)上，它是極其重要的“商飛”密碼，它代表著客機(jī)在每飛行小時(shí)內(nèi)因系統(tǒng)發(fā)生故障造成飛機(jī)災(zāi)難性事件的平均概率小于10-9，這種概率上的“極不可能”就是航空制造的頭等要求！
飛機(jī)要保障最大的安全性，就是絕不希望發(fā)生意外事故。然而絕不可能的事世界上幾乎不存在，因此“極不可能”應(yīng)該是離“絕不可能”最近的一種要求標(biāo)準(zhǔn)了。“商飛”制造的飛機(jī)就是要求達(dá)到這個(gè)“極不可能”，不發(fā)生事故！這是對(duì)人的生命的極度負(fù)責(zé)，也可謂飛機(jī)性能的最高標(biāo)準(zhǔn)。
誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)這樣的標(biāo)準(zhǔn)？一切航空公司都該是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的“商飛”更是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
ARJ21-700就是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。世界航空業(yè)中“適航證”的頒發(fā)，最核心的標(biāo)準(zhǔn)就是看你的飛機(jī)是否在安全性上符合10-9。
世界上所有的飛行悲劇都與這10-9上出了差錯(cuò)有關(guān)。1986年1月28日，美國(guó)航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”號(hào)的第10次飛行中，因固體火箭助推器密封環(huán)失效而引起空中爆炸，不僅造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)20億美元，更使7名優(yōu)秀的宇航員全部遇難。航天超級(jí)大國(guó)美國(guó)為此被迫中斷了兩年的宇航飛天工作。
中國(guó)人能保證不出問(wèn)題？
中國(guó)人自己制造的飛機(jī)絕對(duì)不能出現(xiàn)這樣的問(wèn)題！
ARJ21-700（當(dāng)然還有C919）都必須做到這一點(diǎn)！否則全國(guó)人民不答應(yīng)，也承受不起。
呵，這就是航空事業(yè)。玩飛機(jī)堪比玩命，甚至還要嚴(yán)重和緊要得多！
你的生命對(duì)個(gè)體而言絕對(duì)是最重要的，然而放置在一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族、一個(gè)時(shí)代里，又十分渺小。一架飛機(jī)在性能制造上出了問(wèn)題，可是天大的事，誰(shuí)都承受不了！
從這個(gè)意義上講，玩飛機(jī)比玩命更驚險(xiǎn)。
寫(xiě)到此時(shí)，我的腦海中浮現(xiàn)出了一位吳興世的老同事——“上飛所”的程不時(shí)老先生，他在中央電視臺(tái)的舞臺(tái)上作為中國(guó)造飛機(jī)人的代表，演奏小提琴，展現(xiàn)了他們那一代人對(duì)“中國(guó)夢(mèng)”的企盼與信仰……那一次他的小提琴曲讓全國(guó)人民為之感動(dòng)。
而我知道，程不時(shí)老先生早在2014年珠海航展上的“中國(guó)航天之夜”，就上臺(tái)演奏了一曲小提琴。那琴聲悠揚(yáng)，訴說(shuō)著這位老人一輩子的夢(mèng)想與期待……
吳興世的ARJ21-700研制團(tuán)隊(duì)與早在80年代就退休的程不時(shí)的情緒是一樣的，甚至更強(qiáng)烈、更憂慮，也更豪情，因?yàn)闀r(shí)代不同了，中國(guó)可以向世界展示真正的發(fā)展實(shí)力了！
盡管如此，飛天的路總是坎坷不平，看起來(lái)光明即在眼前，路卻似乎越走越遠(yuǎn)……
雖然我們的力量已不如當(dāng)初，
已遠(yuǎn)非昔日移天動(dòng)地的雄姿，
但我們?nèi)允俏覀儯⑿鄣男?/span>
盡管被時(shí)間消磨，被命運(yùn)削弱，
我們的意志堅(jiān)強(qiáng)如故，堅(jiān)持著
奮斗、探索、尋求，而不屈服。
這是丁尼生的詩(shī)，這也是中國(guó)造飛機(jī)人的心聲與心愿。
在完成首飛之后，吳興世團(tuán)隊(duì)為了讓自己研發(fā)和制造的飛機(jī)能夠早日進(jìn)入民航客機(jī)商用服務(wù)行列，他們不分日夜、不分春夏秋冬，也不分東南西北，甚至不分中國(guó)還是巴基斯坦、韓國(guó)、朝鮮，前后進(jìn)行了2942架次、5258小時(shí)的528個(gè)科目的適航符合性驗(yàn)證試飛行動(dòng)。國(guó)內(nèi)不用說(shuō)了，光國(guó)外試飛就有9個(gè)國(guó)家，往返飛行31000公里，經(jīng)受過(guò)大側(cè)風(fēng)、暴風(fēng)雪、寒冷天氣、風(fēng)切變、冰雪跑道、夜航等嚴(yán)酷條件下的考驗(yàn)與試飛。僅在北美，為了進(jìn)行結(jié)冰環(huán)境下最嚴(yán)酷條件的試驗(yàn)，就做了共9次、總長(zhǎng)27小時(shí)14分鐘的自然結(jié)冰試飛，直到全面符合標(biāo)準(zhǔn)要求后才返航祖國(guó)……
中國(guó)“商飛”終于迎來(lái)真正飛天的曙光——2014年4月28日，ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在西安閻良機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著它已經(jīng)完成了最后一個(gè)試飛科目——飛越北美大湖區(qū)的萬(wàn)里“追云”之旅，最后一次的自然結(jié)冰試飛。飛回閻良機(jī)場(chǎng)的結(jié)果就已經(jīng)表明它此次的試飛完全合格，并且是優(yōu)秀的。
2014年12月30日，這一年的倒數(shù)第二天，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥乘坐ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī)從上海飛到北京，他激情澎湃地對(duì)新聞?dòng)浾邆冋f(shuō)：“今天我特地乘坐這架飛機(jī)，就是要向世界宣告，中國(guó)研制的噴氣式客機(jī)是安全可靠的，是完全可以信任的！”
至此，中國(guó)“商飛”的ARJ21-700型號(hào)支線飛機(jī)正式完成“出嫁”前的所有試驗(yàn)任務(wù)。它等待著光榮而激動(dòng)人心的那一刻——交付使用單位正式飛載商用。
那一刻，總設(shè)計(jì)師吳興世才像自己的女兒出嫁一樣，喜氣洋洋。從1972年進(jìn)入“上飛所”到那一年，吳興世整整做了42年的“中國(guó)飛機(jī)夢(mèng)”。
“不算長(zhǎng)，不算長(zhǎng)，我這個(gè)造飛機(jī)的夢(mèng)還是在我有生之年實(shí)現(xiàn)了，許多人做了一輩子夢(mèng)，都沒(méi)有看到自己夢(mèng)想的中國(guó)飛機(jī)飛上天呢！我們是在踩在先輩的肩膀上，搭上了國(guó)家日益強(qiáng)大的好形勢(shì)的快車才實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想……”吳興世動(dòng)情地說(shuō)道。
我知道，后來(lái)中國(guó)造的第一架商用大飛機(jī)落戶成都的雙流機(jī)場(chǎng)，隸屬成都航空公司。
ARJ21-700客機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多條航線上飛行，并且在十幾條國(guó)際支線上載客飛行，至今性能一直持續(xù)穩(wěn)定、安全可靠和高效運(yùn)營(yíng)。“說(shuō)句實(shí)話，我就喜歡自己國(guó)家造的飛機(jī)，除了安全穩(wěn)定外，它的機(jī)艙要比737客機(jī)寬敞，這是我特別喜歡它的原因。”在成都雙流機(jī)場(chǎng)采訪，這樣說(shuō)的乘客絕對(duì)不是少數(shù)。這讓我特別欣慰和高興。
吳興世和他的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造的ARJ21-700客機(jī)的成功，為中國(guó)大飛機(jī)飛得更高、更遠(yuǎn)，提供了信心和“跑道”。用總設(shè)計(jì)師吳興世的話講，該機(jī)型的成功，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)民用飛機(jī)制造三大“零”的突破：一是中國(guó)自主研制生產(chǎn)噴氣運(yùn)輸類民用飛機(jī)，走完了與國(guó)際先進(jìn)實(shí)踐接軌的研制、適航審定、運(yùn)行符合性審查、批量生產(chǎn)、進(jìn)入市場(chǎng)交付客戶、提供客戶服務(wù)的全過(guò)程，投放定期航班商業(yè)運(yùn)營(yíng)，融入航空運(yùn)輸體系，化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的“零”的突破；二是中國(guó)自主研制生產(chǎn)的噴氣運(yùn)輸類民用飛機(jī)投入國(guó)際航線商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“零”的突破；三是中國(guó)自主研制生產(chǎn)噴氣支線飛機(jī)的“零”的突破。我注意到這三個(gè)突破的前提都是“中國(guó)自主研制”，而且是具有國(guó)內(nèi)外突破意義。航空技術(shù)和航空經(jīng)濟(jì)是個(gè)龐大而極其嚴(yán)格的體系，沒(méi)有實(shí)踐，沒(méi)有突破，沒(méi)有自主研制能力，一切皆等于零。而中國(guó)造飛機(jī)人的夢(mèng)想，就是要實(shí)現(xiàn)這些“零”的突破。
吳興世先生是1972年到“上飛所”的，這個(gè)年份參加工作的人今天大多在“古來(lái)稀”的年齡。他給我講了這樣一段十分深刻而嚴(yán)峻的話語(yǔ)：衡量一個(gè)國(guó)家強(qiáng)大不強(qiáng)大，不是簡(jiǎn)單地看這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到了多少，人均生活水平達(dá)到了中等還是發(fā)達(dá)國(guó)家水平。設(shè)想一下：就算一個(gè)國(guó)家的人均生活水平是全世界第一，但飛在他們國(guó)家空中的飛機(jī)全是國(guó)外的，你能說(shuō)這個(gè)國(guó)家強(qiáng)大嗎？遇上這種情況，一旦發(fā)生一場(chǎng)并不太大的傳統(tǒng)戰(zhàn)爭(zhēng)或者信息戰(zhàn)爭(zhēng)，這樣的國(guó)家能安然無(wú)恙嗎？恐怕一夜之間倒退到中等或貧窮國(guó)家的可能都有。所以說(shuō)，中國(guó)走自主研制大飛機(jī)的道路，意義太大，我們的ARJ21-700機(jī)型的研制和運(yùn)營(yíng)成功的意義，就在于有了一系列“零”的突破。沒(méi)有這些“零”的突破，中國(guó)的大飛機(jī)就只能一直在紙上談兵。
單從經(jīng)濟(jì)和商業(yè)角度看，如果沒(méi)有自己的大飛機(jī)，國(guó)家每年就要花幾千億的錢去買別人的飛機(jī)。中國(guó)是全球第一大發(fā)展中國(guó)家，是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，沒(méi)有大飛機(jī)，就白白地讓別人在中國(guó)領(lǐng)空和中國(guó)市場(chǎng)上賺足了錢，甚至還要賺了中國(guó)人的錢來(lái)欺負(fù)中國(guó)人。
大飛機(jī)研制就是為了諸多方面的需要，我們必須突破，必須自主，必須有自己的主動(dòng)權(quán)。
吳興世告訴我一個(gè)數(shù)字：現(xiàn)在ARJ21-700機(jī)型已經(jīng)獲得國(guó)內(nèi)外24家用戶的近700架訂單，在飛的航線達(dá)200多條，也就是說(shuō)，這個(gè)機(jī)型的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)在日益增長(zhǎng)，前景更為可喜。
ARJ21-700之后，就是C919。這是真正的大飛機(jī)，是飛向世界的大飛機(jī)，是一個(gè)14億人口的大國(guó)必須有的大飛機(jī)。
僅聽(tīng)聽(tīng)“C919”這個(gè)名字，就叫人心潮澎湃了！“9”“9”就是艷陽(yáng)天，兩個(gè)“9”中間是一個(gè)“1”，那就意味著中國(guó)大飛機(jī)的“第一個(gè)”九九艷陽(yáng)天！沒(méi)有人跟我解釋“C919”到底是什么含義，不過(guò)我看網(wǎng)上有人這樣解釋：“C”是中國(guó)和“中國(guó)商飛”的英文第一個(gè)字母，“9”寓意天長(zhǎng)地久，“19”代表中國(guó)首型大飛機(jī)載客量為190座。其實(shí)，到底有多少載客量，我請(qǐng)教過(guò)吳興世老先生，他雖然不是C919的總設(shè)計(jì)師，但他在專家團(tuán)隊(duì)之中。他說(shuō)現(xiàn)在世界上幾個(gè)比較老牌的大飛機(jī)制造商確實(shí)也在研制超大型載客量的客機(jī)，250座以上、500座級(jí)，甚至800座級(jí)的都有，都在試驗(yàn)。這可能是未來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。但我們中國(guó)是一個(gè)飛機(jī)制造發(fā)展中國(guó)家，我們的大飛機(jī)并不是為了追求“好看”“好聽(tīng)”，我們更多的是追求實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)效益性和國(guó)情所需，同時(shí)也考慮到國(guó)際化。最后的論證結(jié)果是，C919大型客機(jī)定位在以150座級(jí)為主的渦扇機(jī)型，而非250－300座級(jí)機(jī)型，同時(shí)，發(fā)展未來(lái)150－210座級(jí)機(jī)型。
專家告訴我，中國(guó)的未來(lái)市場(chǎng)和國(guó)際最有經(jīng)濟(jì)效益的客機(jī)其實(shí)就在150個(gè)座位左右，因?yàn)檫^(guò)小會(huì)滿足不了需求，而過(guò)大事實(shí)上也會(huì)造成空載的巨大浪費(fèi)。定位150座，目標(biāo)發(fā)展150－210座級(jí)的國(guó)際型大飛機(jī)，這正是我國(guó)既從自身的社會(huì)發(fā)展需求出發(fā)，又考慮國(guó)際航空業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)后認(rèn)真規(guī)劃的大飛機(jī)發(fā)展思路，同時(shí)又是最科學(xué)合理的為經(jīng)濟(jì)效益著想的決策。展望我國(guó)未來(lái)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)支線客機(jī)的市場(chǎng)需求以150座級(jí)的中短程單通道客機(jī)為主。對(duì)此已經(jīng)有統(tǒng)計(jì)專家預(yù)測(cè)了需求機(jī)數(shù)——至少2400架150座級(jí)的客機(jī)。而非250－300座級(jí)的超大型飛機(jī)。
C919確定研制生產(chǎn)150－210座級(jí)的機(jī)型，它也是至今唯一以全新設(shè)計(jì)而非老機(jī)型改進(jìn)的大飛機(jī)，這在世界航空界也屬于最前沿的先進(jìn)設(shè)計(jì)，是具有極大市場(chǎng)前景的新款型大飛機(jī)。事實(shí)證明了在上海落地的“中國(guó)商飛”的戰(zhàn)略和研制方向的正確，已經(jīng)獲得的815架訂單足以證明C919大型客機(jī)的市場(chǎng)前景，而這才是一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)呢？當(dāng)蓬勃發(fā)展的支線機(jī)場(chǎng)落定規(guī)模，當(dāng)C919機(jī)型通過(guò)各種試驗(yàn)并投入正式商用之時(shí)，可以保證的一點(diǎn)是，它的訂單數(shù)絕對(duì)不下于一兩千架。即便是這個(gè)數(shù)目，也足夠讓中國(guó)大飛機(jī)制造在世界飛機(jī)制造界揚(yáng)眉吐氣的了！
這是因?yàn)?，C919客機(jī)的研制，一直以來(lái)都遵循著習(xí)近平總書(shū)記的教導(dǎo)——
“制造業(yè)特別是裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重，是一個(gè)現(xiàn)代化大國(guó)必不可少的。”
“創(chuàng)新之道，唯在得人。得人之要，必廣其途以儲(chǔ)之?！?/p>
“要增強(qiáng)‘四個(gè)自信’，以關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現(xiàn)代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng)新為突破口，敢于走前人沒(méi)有走過(guò)的路，努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，把創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中?！?/p>
“只有自信的國(guó)家和民族，才能在通往未來(lái)的道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！?/p>
“自力更生是中華民族自立于世界民族之林的奮斗基點(diǎn)，自主創(chuàng)新是我們攀登世界科技高峰的必由之路?！?/p>
可能有人會(huì)感覺(jué)，這般引用領(lǐng)袖的話，有失“文學(xué)性”，其實(shí)在我進(jìn)入“商飛”總部和制造飛機(jī)的中國(guó)精英們中間后，才發(fā)現(xiàn)有些特別的行業(yè)、特別的群體對(duì)統(tǒng)帥和領(lǐng)袖話語(yǔ)的理解與執(zhí)行力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出平時(shí)我們所認(rèn)識(shí)的一般人群與行業(yè)?！耙?yàn)槲覀冃枰y(tǒng)一的意志、明確的方向、堅(jiān)定的信心和永遠(yuǎn)勝利的信心。這個(gè)時(shí)候，對(duì)上級(jí)的話特別是統(tǒng)帥的話、領(lǐng)袖的話，我們就會(huì)當(dāng)作堅(jiān)定不移的動(dòng)員令、誓師完成的目標(biāo)令，而這樣做的結(jié)果是，我們攻克難關(guān)、取得成就便會(huì)更快、更好和更完美?！边@是中國(guó)造飛機(jī)人給出的回答，而這種回答我?guī)缀鯊奈丛谄渌胤健⑵渌块T聽(tīng)過(guò)。它是什么？它是一種鋼鐵般的意志，它是一種強(qiáng)悍的民族取勝心，它更是大國(guó)崛起中必須有的明確而絲毫不可轉(zhuǎn)移的方向。
大飛機(jī)制造所需要的就是這種精神。它其實(shí)就是過(guò)去老一代人在中國(guó)一窮二白的歷史條件下戰(zhàn)勝一切困難、贏得試驗(yàn)成功的“兩彈一星”精神。這種精神在中華民族偉大復(fù)興過(guò)程中，甚至于在中華民族屹立世界之峰時(shí)，依然需要它永遠(yuǎn)地高揚(yáng)……
2017年5月5日，上海，浦東機(jī)場(chǎng)。又是這個(gè)與海相近、與它身后的偉大城市相近的地方，一架白、藍(lán)、綠三色涂裝的嶄新的C919大型客機(jī)徐徐地進(jìn)入人們的視線，她像一位初入婚禮現(xiàn)場(chǎng)待嫁的美女一樣，一出場(chǎng)就讓萬(wàn)眾歡呼。當(dāng)然，這一天的浦東機(jī)場(chǎng)也分外吸引全世界的目光。因?yàn)檫@是中國(guó)作為第一大發(fā)展中國(guó)家，終于擁有了完全由自己制造的、具備國(guó)際水準(zhǔn)的干線大飛機(jī)，她就要首飛了，飛向無(wú)垠的藍(lán)天，飛向?qū)儆诘厍虼迕恳粋€(gè)國(guó)家和民族的藍(lán)天——過(guò)去這藍(lán)天似乎總是由那幾個(gè)霸道的資本主義、帝國(guó)主義國(guó)家占領(lǐng)著！
現(xiàn)在，屬于這個(gè)在世界上人口最多、市場(chǎng)最大的發(fā)展中大國(guó)的美麗的“她”來(lái)了……
“來(lái)了！”“來(lái)了——”
“她來(lái)了！”
這一天是5月5日。為什么選擇這個(gè)日子呢？
沒(méi)有人做解釋，但每一個(gè)中國(guó)人都清楚，其實(shí)全世界的人也都清楚：18年前這個(gè)日子的3天后，以美國(guó)為首的北約用飛機(jī)轟炸了中國(guó)駐南斯拉夫大使館……18年過(guò)去了，中國(guó)人民終于可以看到自己的大飛機(jī)起飛！飛進(jìn)自由與和平的蔚藍(lán)世界！
飛了！飛起來(lái)了！飛得太漂亮了！C919在太陽(yáng)下轟鳴著呼嘯而起，震蕩了多少顆中國(guó)人的心，也讓多少“中飛人”——中國(guó)飛機(jī)制造者熱淚盈眶……
這一天，在浦東機(jī)場(chǎng)上，我們又看到了一位滿頭白發(fā)、手拄拐杖、身著黑色正裝的老人，他和他身邊許多滿頭白發(fā)的老“上飛所”人都在仰頭關(guān)注著C919。這位老人在我們文章中露過(guò)面，他就是上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的老設(shè)計(jì)師程不時(shí)。27歲時(shí)，程不時(shí)就參與設(shè)計(jì)出了中國(guó)的“初教- 6”飛機(jī)。而60年后的今天，87歲的程老終于看到了自己國(guó)家的大飛機(jī)飛入云霄……他激動(dòng)得不停地喃喃道：我們有大飛機(jī)了！我們也有大飛機(jī)了！
大飛機(jī)是C919。坐在觀摩臺(tái)上的老先生叫“程不時(shí)”，這多么有意思。有人這樣問(wèn)這位老先生：“你為何叫這個(gè)名字？”老先生笑呵呵地?fù)u搖頭，無(wú)奈地說(shuō)：我真的生不逢時(shí)，所以叫“不時(shí)”。看看你們現(xiàn)在，多好?。∥乙窍衲銈冞@樣生得逢時(shí)，那我就會(huì)叫“程逢時(shí)”！
“哈哈哈……”那一天的浦東機(jī)場(chǎng)上，像這樣的歡笑聲，一浪蓋過(guò)一浪。
后來(lái)我們知道，這位“不時(shí)先生”在大飛機(jī)起飛的一個(gè)月后，出現(xiàn)在中央電視臺(tái)綜藝節(jié)目《出彩中國(guó)人》的舞臺(tái)上，在他身后是來(lái)自清華大學(xué)上海校友會(huì)藝術(shù)團(tuán)的60位老人，他們一起深情地高唱了一曲《我愛(ài)你中國(guó)》，而程不時(shí)老先生是小提琴演奏者。在這群平均年齡72.3歲的老人中，程不時(shí)年歲最大。那一夜，他的小提琴演奏撥動(dòng)了億萬(wàn)人的心弦，不知讓多少人流下了熱淚……
中央電視臺(tái)的主持人這樣講述程不時(shí)老先生的“中國(guó)飛機(jī)夢(mèng)”——
1937年，盧溝橋事變爆發(fā)，只有7歲的程不時(shí)開(kāi)始了逃難生活。戰(zhàn)機(jī)的轟鳴聲如影隨形，它渲染著恐懼與仇恨，同時(shí)也在少年心中埋下了“飛機(jī)夢(mèng)”的種子。1947年，程不時(shí)考入清華大學(xué)的航空工程系，因?yàn)閲?guó)家當(dāng)時(shí)并沒(méi)有獨(dú)立的航天工業(yè)，他的這個(gè)選擇在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是不合時(shí)宜的。程不時(shí)說(shuō)：有人告訴我，這個(gè)航空系前途不好。系主任也說(shuō)，如果有條件的話，最好轉(zhuǎn)系，還說(shuō)會(huì)沒(méi)地方工作。但是我不管，我就要投身祖國(guó)的航空建設(shè)。
宣告新中國(guó)成立即開(kāi)國(guó)大典那一天，程不時(shí)的“飛機(jī)夢(mèng)”再一次被點(diǎn)亮。他回憶說(shuō)：當(dāng)時(shí)還有些原來(lái)的傳統(tǒng)，要提燈游行，我們學(xué)航空的，就做了個(gè)飛機(jī)燈，像真的一樣。經(jīng)過(guò)天安門的時(shí)候，新當(dāng)選的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人與群眾送來(lái)了一陣掌聲。群眾向我們喊道：希望你們將來(lái)真的為祖國(guó)制造出飛機(jī)。當(dāng)時(shí)我熱淚盈眶。這個(gè)時(shí)代有很多巧合，我畢業(yè)的那年，新中國(guó)成立了航空工業(yè)局。
1951年，程不時(shí)進(jìn)入航空工業(yè)局。1956年，中國(guó)開(kāi)始依靠自身力量發(fā)展飛機(jī)設(shè)計(jì)業(yè)，成立了“第一飛機(jī)設(shè)計(jì)室”。程不時(shí)擔(dān)任總體設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)。1958年，我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架噴氣式飛機(jī)“殲教- 1”首飛成功，標(biāo)志著新中國(guó)自主設(shè)計(jì)研制飛機(jī)成功邁出第一步。
20世紀(jì)60年代，中國(guó)沒(méi)有自己的飛機(jī)，尤其是沒(méi)有大飛機(jī)，周恩來(lái)總理出國(guó)訪問(wèn)，到國(guó)外一看，人家都坐噴氣式飛機(jī)了，而他與隨行人員坐的還是蘇聯(lián)的一種落后的螺旋槳飛機(jī)。于是外國(guó)人就諷刺道：中國(guó)還沒(méi)有進(jìn)入噴氣時(shí)代，中國(guó)是一只沒(méi)有翅膀的鷹。
這樣的情景和諷刺，對(duì)落后的中國(guó)來(lái)說(shuō)很無(wú)奈。
20世紀(jì)70年代，作為新中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師的程不時(shí)從沈陽(yáng)調(diào)到上海，這一次讓他全心投入的是大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)- 10”的設(shè)計(jì)任務(wù)。
1980年9月26日，經(jīng)過(guò)10年奮戰(zhàn)，人們盼望已久的我國(guó)自行研制的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)- 10”，在熱烈的歡呼聲中騰空飛上藍(lán)天，這給了程不時(shí)極大的鼓舞。然而，從1982年起，“運(yùn)- 10”研制任務(wù)就基本停頓了。
程不時(shí)一生的夢(mèng)想，也就此而結(jié)束，后來(lái)他成了一名退休工程師。
“現(xiàn)在，C919飛起來(lái)了！我的夢(mèng)想也實(shí)現(xiàn)啦！”這時(shí)的程不時(shí)，接過(guò)主持人的話頭，突然振臂高喊起來(lái)，“我雖生不逢時(shí)，但今天我又活到了祖國(guó)最好的時(shí)代、民族最輝煌的時(shí)刻……”
那一個(gè)晚上，程不時(shí)和舞臺(tái)上的那些“清華生”——其實(shí)他們大多是中國(guó)制造飛機(jī)的專家——他們的歌聲與琴聲打動(dòng)了全中國(guó)人民。他們的故事也深深地烙印在觀眾心中……
程不時(shí)的一生，宛如中國(guó)飛機(jī)制造那屢遭磨難的歲月。
C919大飛機(jī)的首飛，完美而精彩，堪稱一場(chǎng)上海灘有史以來(lái)最完美、最優(yōu)雅的“空中芭蕾”……呵，是的，以往說(shuō)上海，都說(shuō)它的江河美，它的灘地秀，而今的上海，它的天空比海與江河更寬廣、更美麗……
當(dāng)天空被中國(guó)大飛機(jī)如大地一樣“拓荒”與“繪制美麗藍(lán)圖”時(shí)，我們的民族將會(huì)是怎樣的偉大和強(qiáng)盛呢？
在走出“商飛”大廈、離別C919氣吞山河的身軀時(shí)，我向總設(shè)計(jì)師吳興世敬了個(gè)禮，同時(shí)還記住了另一個(gè)人的名字：吳光輝。
吳光輝是C919客機(jī)總設(shè)計(jì)師，這位不僅能設(shè)計(jì)飛機(jī)還會(huì)開(kāi)飛機(jī)的新一代中國(guó)飛機(jī)研制者，正年富力強(qiáng)，而他身后的團(tuán)隊(duì)更年輕而有朝氣。他們是祖國(guó)大飛機(jī)的左右翅膀，他們?cè)谏虾?，以最謙遜的姿態(tài)，貼著江河與海面，在仰望空曠高遠(yuǎn)的藍(lán)天，一直在準(zhǔn)備著一次又一次新的起飛……
我們知道，大飛機(jī)首飛也在上海，那是2017年5月5日。從首飛到拿到“適航證”，相隔5年多。這是令無(wú)數(shù)“商飛人”飽受煎熬的日子。因?yàn)榘凑諊?guó)際航空業(yè)規(guī)定，所有民用客機(jī)，尤其是飛國(guó)際航線的客機(jī)，必須持有“適航證”才可投入商運(yùn)。
中國(guó)大飛機(jī)制造的目的其實(shí)十分清楚：滿足自己國(guó)內(nèi)民眾出行所需和本國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)辟國(guó)際民航空間……而飛機(jī)上天，必須像汽車上路一樣有“行駛證”，即“適航證”。中國(guó)國(guó)內(nèi)的“適航證”由國(guó)家民航總局頒發(fā)。C919大飛機(jī)的國(guó)內(nèi)航線的“適航證”已拿到，而且全球首架C919于2022年12月9日正式交付中國(guó)東方航空公司。到2022年12月26日，這架中國(guó)大飛機(jī)昂著頭、披著光，威風(fēng)十足地在祖國(guó)大地的上空飛了100多個(gè)小時(shí)，途經(jīng)北京、成都、西安和?？诘鹊?，開(kāi)始了正式載客前的驗(yàn)飛。
2023年，我們盡可以在自己國(guó)家的領(lǐng)空坐上自己的大飛機(jī)……
國(guó)際的“適航證”，美國(guó)把著，他們自然不會(huì)那么情愿把它輕易地發(fā)給中國(guó)C919。但鷹已高飛，鼠目怎可掩住蒼天呢？
“商飛人”在我們的大飛機(jī)已經(jīng)飛上藍(lán)天之后，仍然說(shuō)著“熬吧”，其意就是中國(guó)雖然有了制造大飛機(jī)的能力，但要獲得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的認(rèn)可，還有漫漫長(zhǎng)路。航空市場(chǎng)一直以來(lái)被西方發(fā)達(dá)國(guó)家把控著，他們?cè)趺纯赡苄母是樵傅乇恢袊?guó)“分蛋糕”呢？
“熬吧！”面對(duì)強(qiáng)權(quán)與霸權(quán)，中國(guó)人選擇了“做好自己的事”，“爭(zhēng)取一切可能”。于是我知道，在C919首飛成功之后，“商飛人”從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)任何一項(xiàng)“適航”標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)的考核；于是我也知道，我們的C919由自己的駕駛員駕駛，在藍(lán)天下飛向地球任何一個(gè)想去的角落，用多條航線測(cè)試“中國(guó)造”的性能與各種指標(biāo)。與此同時(shí)，我們與那個(gè)發(fā)放“適航證”的大國(guó)進(jìn)行著一次又一次的談判、再談判，直至成功獲得“適航證”……
是啊，人類從仰望天空的第一眼起，就想飛向遠(yuǎn)方。而飛向遠(yuǎn)方的路漫長(zhǎng)艱難。中國(guó)人的“飛天夢(mèng)”曾經(jīng)借助嫦娥與吳剛的神話，表達(dá)登上月亮的美妙憧憬，之后我們依靠辛勤積攢的巨大財(cái)富換得進(jìn)口的飛機(jī)，來(lái)滿足人們的需求。而今我們有了真正屬于自己的大飛機(jī)，加之航天飛船一次次飛向太空，那么我們的“飛天夢(mèng)”可以說(shuō)是圓滿地實(shí)現(xiàn)了！
再無(wú)須煎熬。
再無(wú)須受辱。
印著五星紅旗的C919已經(jīng)正式起飛。
那一天，我特意站在黃浦江邊，等待著它從頭頂呼嘯而過(guò)，親身感受到了大飛機(jī)騰起的那一刻，上海灘邊的江河與海面，隨之浪卷波涌，萬(wàn)千壯美……
【作者簡(jiǎn)介：何建明，作家，中國(guó)作家協(xié)會(huì)第七、八、九屆駐會(huì)副主席，中國(guó)作協(xié)報(bào)告文學(xué)委員會(huì)主任。三次獲得“魯迅文學(xué)獎(jiǎng)”，四次獲得“徐遲報(bào)告文學(xué)獎(jiǎng)”，五次獲得中宣部“五個(gè)一工程”獎(jiǎng)，作品多次獲得“中國(guó)好書(shū)”獎(jiǎng)。代表作有《忠誠(chéng)與背叛》《浦東史詩(shī)》《爆炸現(xiàn)場(chǎng)》《國(guó)家》《落淚是金》等，作品被翻譯到十幾個(gè)國(guó)家，《革命者》（俄文版）獲俄羅斯“2021年度最佳圖書(shū)”獎(jiǎng)。有12部作品被改編成電影和電視劇?！?/span>
