8分鐘的景深
得到羅先剛病逝的消息，我無比吃驚。他才46歲，他掛帥出征的小相嶺隧道作為成昆鐵路復線最后攻克的控制性工程，因施工難題層出不窮，一度成為全國鐵路工程領(lǐng)域焦點。而成昆鐵路復線建成通車，還是不久之前的事。
我去過小相嶺隧道項目部，聽他的不下十位同事講起小相嶺的故事，講起他。我卻沒有見過羅先剛。甚至我打的電話，發(fā)的短信，他也一次沒接、沒回。
他太忙了。
電話里，向我通報消息的朋友滿是惋惜：“17歲他就開始干隧道，通車前最后幾個月，他天天蹲在隧道吃盒飯……”
朋友還在說話，而我走了神。
“復興號”從小相嶺隧道經(jīng)過，用了8分鐘。而這8分鐘的景深，是2200多個日日夜夜。
潘多拉魔盒
知道這是幻覺，卻又聽到了巖層交錯、鋼梁震顫的聲響。
2016年3月21日，四川省涼山州喜德縣冕山鎮(zhèn)爾史村，小相嶺隧道出口，全電腦三臂鑿巖臺車巨臂長伸，總長21.775公里、工程造價18.839億元的成昆鐵路復線控制性工程峨米段隧道，打響了第一槍。
“萬事開頭難”，小相嶺隧道是個例外：2號斜井井身比初設(shè)方案增長900米，安全到達井底的時間，卻提前了44天。
也不看誰擔此重任。中鐵隧道集團，是隧道工程“國家隊”，也是一大批國家“一字號”隧道工程的締造者，隧道修建總里程超過10000公里，三百多個在建項目不光遍布祖國的東西南北中，而且如霞光云彩，倒映在五湖五海。這支底座堅牢、底色耀眼的隊伍，由身經(jīng)百戰(zhàn)的鐵道兵第八師和在成昆線上立下赫赫戰(zhàn)功的鐵二局十二處組建而成。小相嶺隧道項目部管理人員有著大中型鐵路、隧道施工經(jīng)驗，一線作業(yè)人員從渝黔鐵路、寶成鐵路轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來。
也不看是什么樣的裝備。多功能全液壓履帶式超前地質(zhì)鉆機、全電腦三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式液壓仰拱移動棧橋、襯砌模板臺車……進場作業(yè)的293臺套機械設(shè)備里，不乏“尖端武器”。
2017年5月，隧道進口，平行導坑開挖百米，轉(zhuǎn)過一道彎，形勢發(fā)生了變化：支護開挖，澆注好的混凝土大咧著嘴，有話要說的樣子。一米見方的混凝土塊撲簌撲簌往下掉，空曠的隧道，成了擴聲器。
潘多拉魔盒打開了：
拱架變形、錯段，拇指粗的鋼筋被扭成麻花；
隧道底板起鼓，最厲害的一段130米長，隆起90多厘米；
邊墻擠壓厲害，8米寬的導坑，壓縮成了7米；
……
地應(yīng)力、巖性強度測試，一級、二級大變形都有。原因還沒查明，18號橫通道又被變形困住。
隧道變形、斷面尺寸縮小的情況，成昆鐵路復線地質(zhì)負責人李向東、小相嶺隧道總工程師楊海航見得不少，變形夸張到如此這般不忍直視的，不多。洞在山中，人在洞中，底板、拱頂、邊墻被無窮大的力量慫恿著推動著擠壓過來，也許兩秒后就會粘連在一起，山洞和山洞里的一切，包括人，都將被包餃子。知道這是幻覺，卻又聽到了巖層交錯、鋼梁震顫的聲響——因為緊張，他們忘了，“聽到”也是幻覺。
什么叫壓力山大？這就是！
找到“病根”不容易，好在找到了：軟弱破碎的地層巖性條件、高埋深產(chǎn)生的高地應(yīng)力、群洞效應(yīng)……幾股力量糾結(jié)，導致軟巖大變形。
11米長的錨桿高密度打進巖體，有如一根根巨型鉚釘。拱架單層變雙層，二次襯砌由馬蹄形改為近圓形，平導、正洞的距離由20米變?yōu)?0米……對癥下藥，療效不錯。
3公里長的大變形地帶剛突破，突涌又堵在面前。
潰口加固花了好幾天。轉(zhuǎn)個身的工夫，又涌出上千方突泥。
再加固，再突涌。
再加固，再突涌……
是隧道創(chuàng)新工作室首倡的“和山諧水”理念，貢獻了致勝一招：以退為進，迂回向前。
遭遇暗河
水從直徑1米的潰口涌出，像大河決堤，像猛虎下山。整座隧道、整座山，都在咆哮、震顫。
2018年10月7日，當城市里的人們正抓緊節(jié)日尾巴，恨不能把它再拉長一點時，小相嶺隧道深處，12個工作面，沒一個不是熱火朝天。2號斜井工區(qū)平導進口端掌子面上，帶班班長黃元模腳踩爛泥，手握風槍，任大滴大滴的水珠落在額上臉上，也懶得去管。沒有一寸天，沒有一朵云，但是隧道里頭，總有下不完的雨。
“小相嶺時間”也是一座隧道。扎進隧道6年間，日和月，風和雨，同洞中人斷了關(guān)聯(lián)。節(jié)日、假 期，羅 先 剛“信 號”全 無，親 情 的“Wi-Fi”，也很少捕捉到他。
小相嶺隧道項目部下設(shè)兩個分部，隧道進口端是一分部，出口端是二分部，羅先剛當時是二分部經(jīng)理。這天下午，驅(qū)車400公里回遂寧的家，羅先剛一路愧疚。他忘了自己幾個月沒回去過了，這次回家，是架不住病中的母親千呼萬喚。至于剛進場時，忙征地、忙招工、忙組織協(xié)調(diào)施工，三個月瘦了20斤，他更忘得徹底。
“兄弟們沒日沒夜搶工期，而我溜回了家……”6時20分，解開安全帶的一刻，羅先剛很是自責。
此時此刻，就在此時此刻，眼尖的黃元模停下手上動作。為揭示前方地質(zhì)情況，李向東他們在左側(cè)邊墻上打了一個超前鉆孔。水從洞口源源不斷外流，并不值得大驚小怪，直徑110毫米的水柱突然間變急變渾，則是異數(shù)。
莫非遇到暗河？！
判斷完全正確。洞中有一百六七十號人，大家剛剛后撤，掌子面?zhèn)鞒鲆宦暰揄?。水從直?米的潰口涌出，像大河決堤，像猛虎下山。整座隧道、整座山，都在咆哮、震顫。
位于2號斜井中部的1號固定泵站聞令而動，火力全開。然而，涌水實在太大，泵站抽走的涌水，不及十分之一。
平導比正洞矮3米。涌水灌滿平導，就會爬上正洞，灌滿正洞，吞沒斜井，溢出井口！
平導和正洞里，除了有十多臺變壓器、二十多臺空壓機、八臺裝載機，還有仰拱棧橋、模板臺車等沒長腿的“巨無霸”。槍是士兵的第二生命，機械設(shè)備對工程建設(shè)者來說，也是。當年，136人沒能活著走出沙馬拉達隧道，裝備窳劣難脫干系。
打仗的槍和炮，怎能落入敵手。四百多人沖向斜井，沖進正洞和平導。
搬得動的往車上搬，往地面拉。搬不動的，大卸八塊，再往車上抬，往地面拉。
模板臺車最難對付。邊模、鋼模、橫梁、撐桿、液壓桿……正常情況下，拆解一臺，需要四五天。洞中有兩臺模板臺車，非常之時，每臺車上，擠了七八十人。
拆的拆，搬的搬，抬的抬，轉(zhuǎn)運的轉(zhuǎn)運。工人三班倒，管理人員24小時盯在現(xiàn)場。“爭分奪秒”，調(diào)度主任、工程部副部長鄭冬冬一直以為是個形容詞。這天他才知道，實際是動詞。
涌水量不斷增大，40多小時沒合過眼的鄭冬冬踩到一塊石頭，差點跌倒水中。寒意和困意一起涌來，鄭冬冬打起哈欠。
“最難的是堅持，但堅持才能勝利！”是爺爺?shù)脑拰⑧嵍ず弦惶幍难燮?，分割成兩條弧線。
2016年4月，24歲的鄭冬冬從貴陽來項目部報到。半路上停車休息，他向爺爺報告最新動向。鄭冬冬的語氣里是有些得意和激動的，沒想到爺爺更得意、更激動：“我當年在成昆線，打的就是沙馬拉達隧道，就在小相嶺！”
那以后，鄭冬冬和爺爺?shù)耐ㄔ挶纫郧岸?，比以前長。他從爺爺那里知道了成昆線上的更多往事，爺爺參與過的涌水搶險，給他鞭策也給他力量。工作中難免遇到絆腳石，想想爺爺，踢開絆腳石，鄭冬冬腳上就有了勁。愛人周海瑞也在小相嶺隧道項目部工作，一間板房就是家，遠離親人，遠離城市，遠離人間煙火氣，想想爺爺他們那時候，心里的苦，也就淡了，散了。
精神的鈣，可以強思想的筋，壯力量的骨——參與項目部黨工委舉辦的“重返沙馬拉達”活動，鄭冬冬悟出一個心得。2017年3月，20名修建成昆線、開鑿沙馬拉達隧道的前輩回到戰(zhàn)斗過的地方，回望征程，緬懷戰(zhàn)友，同后來者促膝談心。從河南焦作出發(fā)，鄭守禮坐了飛機坐火車，坐了火車坐汽車，與吹拂過青春的山風、照耀過理想的明月再次相逢。就是那次，老人對孫子和孫子的伙伴們說了這句話：“最難的是堅持，但堅持才能勝利。翻得過‘新成昆’上的小相嶺，就翻得過人生路上的坡坡坎坎?！?/p>
困意消失了，迎著激流向前，鄭冬冬腳下，不再有起伏動蕩。
放手一搏
井口大水漫灌，井底已成龍宮，隧道垮掉廢掉的風險，每分鐘都在增加！
在隧道里摸爬滾打二三十年，束手無策的情況，羅先剛沒遇到過。
這次偏偏遇上了。
事發(fā)當晚，羅先剛還在往工地趕，平導全部被淹，涌水上了正洞。2018年10月9日中午12時34分，涌水將高差七十多米、全長3100米的2號斜井全部吃掉，從井口探出頭來！
涌水量之大世所罕見。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，至11月27日，以小時為單位，涌水量最低6965方，最高11631方，平均9298方。
水不排出去，掌子面露不出來，施工沒法繼續(xù)，火車無路可走。
泵排的思路起先受阻——排量那么大的水泵指定沒有，就算有，塊頭還不比洞口大？！
超長定向鉆孔的思路被提了出來：出口橫洞與2號斜井工區(qū)平導僅剩952米沒有貫通，從橫洞方向往里面打兩個深孔，泄出積水涌水。
這招通常應(yīng)用于圍巖好、埋深淺的煤礦，或者市政工程。涌水處埋深750米，地質(zhì)條件又極其復雜，懂行的都明白，這招在這里，行得通的可能性微乎其微。
沒有別的辦法，只有放手一搏。
設(shè)備調(diào)來了。人員到位了。方案優(yōu)化成型了。
冷冰冰的圍巖也給面子，不過給的不多。11月4日開鉆，5日，累計鉆進到16米時，孔內(nèi)釋放的壓力，擠爆了鉆機水管。
三天后，鉆機修復，作業(yè)繼續(xù)。前方圍巖破碎、富水，巖屑無法有效排出孔外。鉆進深度不過十米，塌孔、卡鉆、抱桿……問題一大籮筐。
又過了十天，第三次開鉆。業(yè)內(nèi)高手云集現(xiàn)場，有人捎來“注漿掃孔”的他山之石。一連12天，掃孔十余次，累計重復鉆進190米，最大有效深度，不過17.5米！
方向重新調(diào)整到泵排上來。
排水設(shè)備吞吐量必須大于涌水。項目部沒有此種設(shè)備，搜遍全網(wǎng)，最大功率水泵，每小時排量800方。
“一只肩膀扛不動的，十只、二十只肩膀一起上！”理想豐滿，現(xiàn)實骨感：斜井里，能并排八只“肩膀”就不錯了。
四下尋找水源，意在斬草除根。然而，那么大的山，無窮多的可能，找到水源，有如大海撈針。
只有等了——入冬，小相嶺進入旱季，涌水量勢必減小。
等。
再等。
接著等。
2019年3月，機會來了：涌水量維持現(xiàn)有水平的條件下，八張“大口”不停歇，一個月工夫，可以“喝”干井水。
戰(zhàn)機雖好，難題猶在——水被一點點抽走，水位一點點降低，難免每隔一段要斷電關(guān)機，調(diào)整水泵位置。如此一來，排水、涌水間本就不大的落差，勢必蕩然無遺。
“追排水”的法子，也是“逼”出來的——把抽水泵置于平板車上，水走車也走。
采購泵排所需物資，羅先剛只給了材料員王春七天時間。
氣墊船、救生衣不在話下，大排量抽水泵可以先行采購一批，但排水管道并非常規(guī)類型，而是市場上難得一見的鋼編織管；配套電纜一般是定單生產(chǎn)，同樣很難買到現(xiàn)成。心里一急，一句話涌到王春喉口：“一周時間，貨源未必找得到。要我送到工地，不怕逼出人命？！”
話到嘴邊，王春咽了回去。井口大水漫灌，井底已成龍宮，隧道垮掉廢掉的風險，每分鐘都在增加！
羅先剛為何急成這樣他也理解。羅老爺子曾參建沙馬拉達隧道，17歲從父親手上接過風槍，羅先剛就接過了父親掛在嘴邊的一句話:“打隧道，就看人和石頭，哪個更硬?！?/p>
王春父親王成援，也是沙馬拉達隧道過來人。16歲上工地的父親，無數(shù)次重溫往事：“一個人抬不起的石頭兩個人抬，連人帶石頭摔倒在地是常事。摔得再痛我們也沒打過白旗，沒在心里嘀咕過，工期不該定這樣緊！”
一張打撈資源的大網(wǎng)撒開了。電話、微信、互聯(lián)網(wǎng)，材料組九個人使出渾身解數(shù)，打聽、核實、追蹤物資。
終于在成都找到鋼編織管，只是存貨不到需求量的十分之一。電話打到昆明，再打到貴陽，回復都是含糊其辭。
所需型號電纜缺口也大。庫存全盤接收，又好說歹說，“截”了別人的車，仍是只能解燃眉之急。
一連幾天，王春工作時間不下20小時。頭一批鋼編織管第三天深夜運來，探照燈下，雨線迸射，雨花四濺，卸貨的全是“落湯雞”。王春從始至終都在現(xiàn)場，腦子非常清醒，身子十分沉重。見一個工友腳步蹣跚，王春上前搭手，腳下一滑，重重坐在泥濘里！
父親連人帶石頭摔倒的畫面，突然跳到眼前。王春心里“咯噔”一下：這是夢想與責任的接力，無聲勝有聲的致敬？！
一臺平板車上放四臺水泵，兩臺平板車并肩作戰(zhàn)，外溢的涌水，開始慢慢后退。
水退一尺，車進一步。揚程變化，水泵和管道選型，也在不斷更新。
30天，整整30天。更換數(shù)十套排水設(shè)備后，平板車駛過3100米斜井，到了井底。
成洞初期支護變形雖大，可以修舊如新；二襯整體穩(wěn)定，僅是局部開裂。然而，羅先剛高懸的心，并未隨水位回落：小洞可以填堵，如此“血盆大口”，完全不吃這套。
隧道創(chuàng)新工作室開出的“藥方”，再次收到奇效：泄水廊道一挖，之前跅弛不羈的涌水不亂竄了；從涌水的掌子面右側(cè)迂回200多米，繞過斷層破碎帶，作業(yè)隊伍，與理想中的圍巖勝利會師。
暫停鍵按下10個月后，2號斜井工區(qū)平行導坑兩個掌子面再次重啟。壓緊的彈簧伸張開了，小相嶺深處，每24小時成洞不下四五十米，最多一天，高達75米。
水還在涌
“跑——啊——”向遠處11個工友發(fā)出指令的同時，陳善國奮力把鄧飛往遠處推。
好景不長。前進5公里后，涌水，再次與平導撞在一起。
那感覺像切盲腸。掌子面到哪里涌水到哪里，有時還伴著涌砂。
旱季，一天涌水三四十萬方；汛期，地面雨水地下集合，每天五十萬方。
“水簾洞”里作業(yè)，人穿雨衣，車似輪船，工程進展比蝸牛慢。
從巖溶水平循環(huán)帶上經(jīng)過的那段日子不堪回首。當崩潰的感覺找上門來，羅先剛就想想父親，想想父親說過的話，想想父輩當年創(chuàng)造的奇跡。
又一段蝸步難移的道路被甩在身后，小相嶺隧道貫通倒計時，已經(jīng)不用年，不用月，而是用日計數(shù)。
2022年5月17日晚9時，距離正洞貫通僅剩最后22米。
一天，甚至小半天，最后的壁壘就將被一舉鑿穿。然而，地質(zhì)條件不友好，相當不友好。一連兩天，小里程開挖都是帶雨作業(yè)，掌子面上的工人，全都穿著雨衣。
炮聲過后，爆破員鄧飛到掌子面查看爆破效果，開挖隊長陳善國緊跟上去。
掌子面上方，“雨量”比之前大了兩倍。見狀，陳善國豎起耳朵，屏住呼吸。
雷聲滾動，由遠而近。
此處離地面近千米，天垮下來也聽不到聲響——一定是洞壁變薄，洞穿在即，暗河推著石頭往這邊趕！
“跑——啊——”向遠處11個工友發(fā)出指令的同時，陳善國奮力把鄧飛往遠處推。
慢上兩秒，陳善國會被垮塌的巖體掩埋。垂直降落的水柱搖身變成激流，眨眼間，隧底成了河床。陳善國成了不系之舟，所幸大里程方向地勢略高，水流在25號橫通道口子上拐了個彎，工友全部脫險，身上衣物被河水全部卷走的他，得以成功靠“岸”。
塌腔體涌出的水一天達三十萬方，臨門一腳，“定”在了半空。
一個月過去，仍沒找到水源。已是小相嶺隧道項目經(jīng)理的羅先剛，頭發(fā)一把一把的掉。
惹不起就躲。然而，躲得過去的是平導，正洞輕易不能改線，硬碰硬是惟一出路。
反壓回填，用洞碴填塞虛空，這是第一步。
第二步，搭設(shè)管棚，強化支撐。兩排無縫鋼管，每排34根，每根30米長，如力大無窮的臂膀撐起穹窿。
接下來是鎖定勝局的一招：注漿，以七百多方混凝土，形成3米厚的“殼”。
水還在涌。
讓它涌！將軍趕路，不追小兔，有泄水廊道對付它，等到隧道貫通，再來秋后算賬。
2022年6月21日晨，劉乾第一次發(fā)現(xiàn)，貼著小相嶺吹過的風，是甜的。8時08分，下達起爆指令的瞬間，兩行熱淚，沖出了他的眼眶。
峨米段先期開工的土官垣隧道，2016年11月2日就已貫通。這激動人心的炮聲，是小相嶺隧道曲折征程上耀眼奪目的印記，是成昆鐵路復線通車在望的預(yù)告，是舉世矚目的成昆鐵路穿越時空的回響！
2022年12月26日，成昆鐵路復線正式通車。
“復興號”從小相嶺隧道經(jīng)過，用了8分鐘。而這8分鐘的景深，是2200多個日日夜夜。
米開朗基羅說，“雕像就在石頭里，我只是把不要的部分去掉?！彼淼酪苍谑^里，羅先剛、鄭冬冬、杜清德他們?nèi)諒鸵蝗?，把多余的石頭往大山肚子外掏。
單洞雙線的小相嶺隧道長21775米，斷面為120平方米。
斷面50平米的平行導坑，21580米長。
斜 井、橫 洞、救 援 通 道，又 是7680米。
也就是說，羅先剛他們在小相嶺深處掘出的山洞，長長短短相加，竟有51000多米！
吐出400萬方石頭的小相嶺，把總重43000噸各類鋼材制件、38萬方混凝土吞入腹中。這些鋼材如果用火車運送，載重2000噸的火車，需要20列；這些混凝土如果用水泥罐車運送，載重10噸的40000輛罐車首尾相接，是一條400公里的長龍。
從平導排出的涌水更是曠古未有。截至貫通當月，小相嶺隧道涌水已達兩億方，相當于15個西湖。
那是涌水么？
那是建設(shè)者們揮灑過的汗水，是他們綿延不絕的回憶。
