中國(guó)作家協(xié)會(huì)主管

前段時(shí)間，清華園車站舊址正式開放，接待個(gè)人與團(tuán)體觀眾參觀。

清華園車站歷經(jīng)了百年風(fēng)雨。清華園車站是京張鐵路出西直門站后向北的第一站，設(shè)立于1910年。清華園車站的設(shè)立，既方便了到三山五園游覽的游客，也方便了清華師生往來(lái)于北京城和校園。

在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的烽火中，清華師生不僅通過(guò)清華園火車站為抗戰(zhàn)將士運(yùn)送物資，還向后方轉(zhuǎn)移書籍和儀器，在抗戰(zhàn)歷史上書寫了一段輝煌的篇章。

1960年，為了配合清華大學(xué)的校園擴(kuò)建，京張鐵路（當(dāng)時(shí)已改稱京包鐵路）清華段向東平移了800米，新清華園車站位于北京航空航天大學(xué)后門與清華東門之間。此后，清華園車站的老站房變?yōu)樨涍\(yùn)站、職工宿舍。

如今，修繕后的清華園車站舊址，迎來(lái)了新的使命。

清華園辦學(xué)校關(guān)乎車站設(shè)立

1905年4月，清政府正式批準(zhǔn)修筑北京到張家口的鐵路，任命詹天佑為京張鐵路會(huì)辦兼總工程師，10月京張鐵路正式開工修建，1909年7月竣工。京張鐵路竣工后，清政府郵傳部撥款修筑從張家口到歸綏（今呼和浩特）的鐵路，張綏鐵路于1909年10月動(dòng)工興建，歷經(jīng)辛亥革命、護(hù)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)和軍閥混戰(zhàn)，曾兩度停工，直至1920年5月方才完工后，此段鐵路被稱為“京綏鐵路”。1922年底，京綏鐵路續(xù)建至包頭，1928年北京改稱北平，國(guó)民政府將此段線路改稱“平綏鐵路”。新中國(guó)成立后平綏鐵路更名為“京包鐵路”并延續(xù)至今。

清華園車站當(dāng)時(shí)是京張鐵路出北京城后的第一個(gè)車站。但在1909年京張鐵路全線開通運(yùn)行時(shí)，并沒(méi)有修建清華園車站。宣統(tǒng)二年（1910年），為了進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力，清廷在京西才增設(shè)了包括清華園在內(nèi)的五座車站。清華園車站由詹天佑親自督建，是京張線上的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化三等站房，以中央拱門為中心，左右對(duì)稱，坐西朝東，典型的五開間三拱門形式，建筑面積290余平方米，是目前老京張線上留存的唯一由詹天佑親自題寫站名的車站。

選擇在這里修建車站的原因，在詹天佑勘測(cè)京張鐵路時(shí)寫的日記里已有端倪。1905年5月，詹天佑僅帶領(lǐng)2名工程員，由豐臺(tái)起，經(jīng)西直門沿大路赴張家口進(jìn)行線路初測(cè)，6月返回，提交調(diào)查報(bào)告并提出修建辦法。1905年5月12日，詹天佑在日記中寫道：“大約在19測(cè)站以西，有幾處大村鎮(zhèn)，如大石橋、城府等等，因此，這里需要一座小車站?！?/p>

而設(shè)立清華園車站更直接的原因，則是清華學(xué)校的建立。在1922年出版的《中華國(guó)有鐵路旅行指南》中指出：“清華園站距北京西直門站十里，站之附近，昔時(shí)均園囿圣地，因清宣統(tǒng)二年，就清華園舊址，改建清華學(xué)校，特設(shè)此站，校內(nèi)規(guī)模完備，齋舍整齊，有馬路直抵站臺(tái)?！?/p>

清華學(xué)校的前身是外務(wù)部設(shè)立的“游美肄業(yè)館”，成立于1909年7月，是清政府設(shè)立游美學(xué)務(wù)處時(shí)，為選取學(xué)生赴美而設(shè)。1909年9月28日外務(wù)部為興筑游美肄業(yè)館的奏稿寫道：“……現(xiàn)在應(yīng)即趕速籌建肄業(yè)館……查有西直門外成府東北清華園舊址一區(qū)，方廣約四百余畝，尚存房屋數(shù)十間，卉木蕭疏，泉流映帶，清爽高曠，于衛(wèi)生最為合宜，且與京張鐵道路線距離僅有半里，往來(lái)亦稱利便……”

雖然當(dāng)時(shí)還沒(méi)有設(shè)立清華園車站，但清政府外務(wù)部選擇在清華園興筑游美肄業(yè)館的時(shí)候，就已經(jīng)考慮到了此地臨近京張鐵路之便。因此清華園車站的設(shè)立，可以說(shuō)是一個(gè)“雙向奔赴”。

清華師生大多乘火車進(jìn)城

1922年的《中華國(guó)有鐵路旅行指南》中特意說(shuō)明清華園車站附近的名勝古跡有圓明園、暢春園等，并強(qiáng)調(diào)“由本站赴萬(wàn)壽山及玉泉山等處最近，惟無(wú)車馬通行，若由西直門前往，則馬路直達(dá)，并有高粱河可行扁舟……”

清華園車站的建成，不僅方便到三山五園游覽的游客，也方便了清華師生往來(lái)于校園和北京城。

1920年10月由京綏鐵路局重新修訂的《京綏鐵路行車時(shí)間里數(shù)客票價(jià)目表》中顯示，由豐臺(tái)到清華園車站路程37里票價(jià)4角，每天有5趟列車經(jīng)停清華園車站運(yùn)送來(lái)往旅客。上世紀(jì)三十年代，隨著國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)的變化，每日經(jīng)停清華園車站的數(shù)量也在變化，例如1932年平綏鐵路《平綏鐵路行車時(shí)刻及票價(jià)表》顯示，每日就只有2趟列車從豐臺(tái)站出發(fā)經(jīng)停清華園車站，由包頭發(fā)車至北京的列車也只有2趟。由豐臺(tái)到清華園車站的三等票價(jià)是4角5分。

根據(jù)資料，1919年，清華學(xué)校開始通校車進(jìn)城，一天四班，往返則需1元，單程需50分鐘到60分鐘。

當(dāng)時(shí)，乘坐人力車（洋車）進(jìn)城不僅車資高，而且比較耗時(shí)。從清華出發(fā)路上需要顛簸一個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)西直門，因?yàn)槁飞贤链螅踔劣性S多人經(jīng)營(yíng)為乘坐洋車進(jìn)城的人撣土的生意。清華的教師們當(dāng)時(shí)收入較高，喜歡乘坐洋車往來(lái)于北京與清華之間。朱自清先生在1925年第一次來(lái)清華園的時(shí)候，乘坐洋車從城里到清華，用了兩個(gè)半小時(shí)還多。

上世紀(jì)三十年代，為了方便清華師生，鐵路公司特地開了一趟周末區(qū)間列車，每周六下午五點(diǎn)從清華園發(fā)車，經(jīng)西直門、廣安門抵豐臺(tái)，周日下午又從豐臺(tái)開回清華。從清華園到西直門的票價(jià)只要2角，到廣安門3角。

在1930年出版的《國(guó)立清華大學(xué)第二級(jí)畢業(yè)紀(jì)念冊(cè)》里，有一篇“問(wèn)卷調(diào)查”，其中一項(xiàng)問(wèn)及“進(jìn)城交通方式”。在“汽車、人力車、騎驢、走路和火車”等五個(gè)選項(xiàng)中，46份有效問(wèn)卷中，74%的學(xué)生選擇了火車，可見當(dāng)時(shí)乘坐火車這種進(jìn)城的交通方式的顯著優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，從清華園車站有一條馬路直達(dá)清華園車站，也就是《中華國(guó)有鐵路旅行指南》中提到的“有馬路直抵站臺(tái)”。約繪制于1920年的《京師西北附近名勝及馬路圖》顯示這條路從清華學(xué)校正門向南后向東；法國(guó)鐵路工程師G.Bouillard繪制的《北京周邊地圖》則更加細(xì)致，顯示這條路自清華學(xué)校正門出，先向東，再穿過(guò)三旗向東南直達(dá)清華園車站。

1934年，平綏鐵路局長(zhǎng)沈昌邀請(qǐng)冰心、吳文藻、鄭振鐸等著名的文藝界人士組建“平綏沿線旅行團(tuán)”，乘坐平綏鐵路局的公事專車，在清華園車站上車，沿平綏鐵道進(jìn)行旅行考察，希望借作家們的筆發(fā)展平綏鐵路的鐵路事業(yè)。鄭振鐸記載了去往清華園車站路上的情形：“坐載重汽車向清華園車站出發(fā)。沿途道路太壞，顛簸得心跳身痛。因?yàn)樽酶?，綠榆樹枝，時(shí)時(shí)撲面打來(lái)，一不小心，不低頭，便會(huì)被打得痛極?！?/p>

清華園車站的開通，也為清華師生進(jìn)行考察提供了便利。早在1916年3月，時(shí)任清華地文教員的麻倫先生“為考察古跡，增進(jìn)學(xué)識(shí)起見，日前提議，率領(lǐng)同學(xué)旅行南口，游覽長(zhǎng)城及明十三陵諸勝”，此舉獲得京張鐵路局的協(xié)助。鐵路局在5月13日的早晚各加開來(lái)往專列為清華學(xué)生郊游考察提供方便。最終考察團(tuán)由教職員36人，學(xué)生220余人組成，其中三位國(guó)文教員一同前往，一路上講解清華園至長(zhǎng)城沿線的歷史古跡、鐵路沿線的建筑和京北地區(qū)的地文狀況。

我國(guó)著名考古學(xué)家，有“七國(guó)院士”之稱的夏鼐先生，1934年7月畢業(yè)于清華大學(xué)歷史系。1934年3月，夏鼐正在緊張地撰寫畢業(yè)論文，系里要求他負(fù)責(zé)組織畢業(yè)考察，率領(lǐng)十余人赴山西考察?？疾靾F(tuán)4月7日出發(fā)，經(jīng)石家莊赴山西，經(jīng)過(guò)7天的考察，4月14日，他們從張家口乘坐平綏鐵路火車抵達(dá)清華園車站。因列車晚點(diǎn)，到清華園車站時(shí)已是夜里，他們只能借運(yùn)煤車返校。馬上就要回到校園時(shí)，大家心情極好，高唱著“西山蒼蒼”的校歌跨入校門。師生利用車站運(yùn)送抗戰(zhàn)物資

在百年歷史中，清華園車站也見證了清華師生們的愛國(guó)熱忱。1933年，為了抵抗日軍，張學(xué)良委托清華大學(xué)制作防毒面具，以清華大學(xué)工學(xué)院院長(zhǎng)顧毓琇為首的清華師生，研發(fā)出了適應(yīng)嚴(yán)寒氣候的防毒面具。這款面具中，椰子殼是制作吸附材料的重要原材料，大批量的椰子殼就是從清華園車站源源不斷運(yùn)進(jìn)清華大學(xué)的。

1936年冬，綏遠(yuǎn)省主席傅作義因?yàn)樵妊b備的意大利進(jìn)口防毒面具在低溫下失效，再次請(qǐng)求清華制作一萬(wàn)套防毒面具供應(yīng)部隊(duì)，新制作的防毒面具也是從清華園車站裝車，于1937年2月，由顧毓琇親自送往綏遠(yuǎn)抗日前線。

同年11月，日軍進(jìn)攻綏遠(yuǎn)和察哈爾東部，當(dāng)?shù)伛v軍奮起抗擊，取得了紅格爾圖戰(zhàn)斗的勝利。消息傳到北平，各校師生群情振奮，清華大學(xué)和燕京大學(xué)募集捐款組成聯(lián)合慰問(wèn)團(tuán)。11月18日晚，朱自清先生代表清華教職員、梅貽寶先生代表燕京教授，從清華園車站出發(fā)，赴綏遠(yuǎn)集寧前線慰問(wèn)抗日將士。朱自清先生回校后，寫成散文《綏行紀(jì)略》記錄此事。緊接著晉綏軍取得百靈廟大捷，顧毓琇又親赴綏遠(yuǎn)慶祝。

在日本侵略者對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)之際，清華大學(xué)將重要書籍和科學(xué)儀器在清華園車站裝車，通過(guò)鐵路運(yùn)抵漢口，輾轉(zhuǎn)湖南沅陵后運(yùn)到昆明。朱自清曾在1935年至1936年任清華大學(xué)圖書館代主任，他在1935年11月19日至28日的日記中寫道：“學(xué)校決心遷移各種物品，今晚開始包裝書籍”“今明兩日?qǐng)D書館職員不休息”“忙于選書，以便日內(nèi)寄往南方。今晚送走三百五十二箱書籍”……這些文字記錄了當(dāng)時(shí)圖書館包裝寄送珍貴圖書的重要瞬間。

清華大學(xué)電機(jī)工程系的創(chuàng)始人顧毓琇先生終生難忘的，是在1936年冬躲過(guò)日軍特務(wù)，將圖書、儀器用火車從清華園車站運(yùn)出北平的這段經(jīng)歷：“清華秘密運(yùn)圖書儀器兩批至漢口，每批十列車，每車約運(yùn)四十箱。蒙平綏鐵路局沈昌局長(zhǎng)及陳鴻賓校友賜予便利，幸得安全運(yùn)出。”“所有中西文善本，全部地志，及各系需用書籍等四百余箱，運(yùn)存漢口，連同運(yùn)出者，共約五百箱?！?/p>

據(jù)《清華大學(xué)史料選編》中的《圖書館工作報(bào)告》中記載：“民國(guó)二十七年……幸而年前運(yùn)出所有中西文善本，全部地志，及各系需用書籍等四百余箱，運(yùn)存漢口，連同運(yùn)出者，共約五百箱?！比绠?dāng)時(shí)校方所料，清華大學(xué)圖書館在日軍占領(lǐng)期間損失慘重，遺失的中外文圖書各項(xiàng)累積達(dá)175720冊(cè)。這批被提前運(yùn)走的書籍和儀器，為西南聯(lián)大培育英才起到了重要作用，也為抗戰(zhàn)勝利后學(xué)校返回北平復(fù)課提供了保障。

1945年8月15日，日本宣布無(wú)條件投降。9月8日，清華大學(xué)校長(zhǎng)梅貽琦指示留在北平的張子高教授代表學(xué)校接收清華校舍校產(chǎn)。在接收過(guò)程中，他對(duì)清華園車站也進(jìn)行了清理和恢復(fù)，“運(yùn)清華園車站旁之穢水管……請(qǐng)日方派兵運(yùn)清華園車站之泥沙”。

清華園車站單獨(dú)設(shè)有二等郵局

鮮為人知的是，因?yàn)榍迦A園車站的存在以及清華學(xué)校大量信件往來(lái)的需求，民國(guó)初年還特意在此設(shè)立了清華園郵局。

中國(guó)近代郵政體系的建立，經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的摸索以及與外國(guó)勢(shì)力抗?fàn)幍倪^(guò)程。宣統(tǒng)三年（1911），郵政脫離海關(guān)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。辛亥革命后，北京郵政總局降為一等局，受天津郵政管理局統(tǒng)轄。1915年，北京市全區(qū)有一等郵局8處，均設(shè)于北京城內(nèi)，京郊大縣如豐臺(tái)、通州、海甸、清河等設(shè)二等郵局，其他昌平、懷柔、平谷等縣僅有郵寄代辦所，唯獨(dú)清華園單設(shè)一個(gè)二等郵局，僅次于城內(nèi)的一等郵局。

清華園郵局的設(shè)立，除了當(dāng)時(shí)的清華學(xué)堂第一任庶務(wù)長(zhǎng)唐孟倫先生的努力外，跟清華園車站有直接的關(guān)系?；疖囙]路運(yùn)輸速度快、運(yùn)量大、班次多，是郵件傳遞的理想手段。許多郵局建在鐵路的沿線，以便郵件的傳送。1909年京張鐵路建成全線通車后，原北京至張家口的郵路便改為鐵道郵路，往來(lái)信件包裹由編掛在客運(yùn)列車上的專用火車郵廂運(yùn)送。

清華園郵局的郵政業(yè)務(wù)量十分龐大，除清華師生的私人信件往來(lái)，學(xué)校的管理制度也要求學(xué)生定期發(fā)出信函。例如清華學(xué)校時(shí)期，對(duì)中等科的學(xué)生管理十分嚴(yán)格，《中等科學(xué)生用款規(guī)則》規(guī)定，學(xué)生零用錢必須要存在學(xué)校銀行里，支取時(shí)向齋務(wù)長(zhǎng)申明理由，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)才得提取，而且每一筆支出都要記賬，每月的賬單會(huì)寄給家長(zhǎng)。另有《中等科學(xué)生省親書札規(guī)則》規(guī)定，每個(gè)學(xué)生每月至少寫家信兩封，送齋務(wù)處登記后投入郵柜。除此之外，清華學(xué)校的招生工作也需通過(guò)郵局完成。清華學(xué)校《?？茖W(xué)生赴美留學(xué)試驗(yàn)規(guī)則》（1919年）規(guī)定，各地考生將申請(qǐng)材料及考費(fèi)一并由郵局掛號(hào)寄交清華學(xué)校招考處，合格者由招收處函寄準(zhǔn)考證及申請(qǐng)材料，不合格者也會(huì)掛號(hào)寄還申請(qǐng)材料并退還考費(fèi)。這些信件都是通過(guò)清華園車站中轉(zhuǎn)往來(lái)的。

七七事變后，因清華大學(xué)南遷，清華園二等局降為代辦所，1945年清華復(fù)校后復(fù)設(shè)三等局。1949年之前，北平郵政管理局的業(yè)務(wù)量不斷下降，達(dá)到瀕臨停頓的地步，當(dāng)時(shí)的北平郵政管理局實(shí)際只管轄城區(qū)和近郊區(qū)的五個(gè)郵局，其中就有清華園郵局。1959年1月清華園郵局改稱“清華大學(xué)郵局”。

七十多年前的1949年3月，毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)從清華園車站下車進(jìn)入北平，成為中共中央進(jìn)京“趕考”的第一個(gè)落腳點(diǎn)。沒(méi)多久，古都迎來(lái)了新生。如今，歷史的洪流滾滾向前，歷經(jīng)百年風(fēng)雨的清華園、清華園車站以及京張鐵路，都以嶄新的姿態(tài)迎接未來(lái)。